基于VB6．0的汽车燃油经济性仿真计算

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1、学兔兔www.xuetutu.com开发研究丽石．瓣基于VB6．0的汽车燃油经济性仿真计算吴心平赵清华吴兰锋(1．河南工业大学，郑州450007；2．河南机电职业学院，郑州450002)摘要：通过理论分析，建立了汽车燃油经济性数学模型。利用VisualBasic6．0开发出了汽车燃油经济性计算程序，并对某轻型货车进行了燃油经济性仿真计算。关键词：汽车；燃油经济性；VB6．0；仿真计算ComputerSimulationforAutomotiveFuelEconomyBasedonVB6．0WUXin—ping，ZhaoQing—hua，WUL

2、an—feng(1．HenanUniversityofTechnology,zhengzhou450007，China；2．HenanMechanicalandElectricalVocationalCollege，ZHengzhou450002，China)Abstract：Throughtheoreticalanalysis，thispaperintroducesthecomputercalculationprogramofautomotivefuel叶卧—economybasedonVisualBasic6．0，andcalculate

3、sthefueleconomyoflighttruck．Keywords：Automotive；Fueleconomy；VB6．0：Simulation用传统方法求解较复杂的汽车燃油经济性，无论是录下燃油消耗量，即可获得不同车速(速度通常问隔0在分析汽车的行驶工况，还是在处理发动机数据等方10km／h或20km／h)下的百公里耗油量。将获得的一系面，均存在一定的困难。但如果利用VisualBasic6．0列车速与耗油量离散数据点在图上连成曲线，就得到了口编程处理大量数据，则避开了上述困难，使计算变得简汽车等速百公里燃油消耗量曲线，如图1所示。

4、曲线上，单、容易、快捷。的最低点分别对应“经济车速”与“经济油耗”，一些。／汽车生产厂家以该经济车速为耗油量参数，实际上也只1、汽车燃油经济性的评价指标能作为参考值。汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量来评价。在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L／100kin，即汽车行驶lOOkm所消耗】^要的燃油升数。该数值越大，汽车的燃油经济性越差。8=1．1等速行驶工况百公里燃油消耗量三汽车等速百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货020406080100120车为满载)下，以最高挡

5、在水平良好路面上等速行驶／(km·h-1)a100km的燃油消耗量。图1汽车等速百公里燃油消耗量曲线汽车制造厂根据国家规定的试验标准，让样车以最1．2循环行驶工况百公里燃油消耗量高挡等速行驶lOOkm路程，往返～次，取均值，记等速行驶工况并没有全面反映汽车的实际运行情厩面学兔兔www.xuetutu.com丌发研究况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速2．2汽车燃油经济性评价指标计算模型停车等行驶工况。因此，在对实际行驶车辆进行跟踪测2．2．1等速行驶工况燃油消耗量计算试统计的基础上，各国都制订了一些典型的循环行驶试1)汽车等速行驶

6、时，发动机转速n对应下的行驶验工况来模拟实际汽车运行状况，并以其百公里燃油消车速u及该车速下的汽车阻力功率Pe分别为：耗量来评价其燃油经济性。：0．377：+：igio36007／7614071r根据GB／T12545．2—2001《商用车辆燃料消耗量试由试验数据发动机转速1"1和转矩Me，根据式(1)验方法》，我国商用车辆燃油消耗量试验方法有两种：(2)利用插值法可确定相应的燃油消耗率b。一是等速行驶燃油消耗量试验；二是多工况循环燃油消2)汽车等速行驶时单位时间内的燃油消耗量Dt耗量试验。商用车六工况循环行驶试验规范如图2所示。(mL／s)

7、为：0～367．173)汽车以车速ua等速行驶S(m)行程时，燃油三一消耗量0le(mE)为：0lg：!．t⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(3)125：175250259：250i250。367．17ll_314．0l8．016．315．021．5：，式中：ua一车速，km／h；r一车轮半径(m)；i一变l{23l1516j-速器传动比；i0一主减速器传动比；r1～传动系效率；图2商用车六工况试验规范G一汽车总重力(N)；f__滚动阻力系数；CD一空气阻力系数；A一汽车前迎风面积(m)；y=pg_-燃油比重，2、汽车燃油经济性指标计算模型汽油可取

8、6．96～7．15N／L，柴油可取7．94～8．13N／L；2．1发动机的负荷特性与万有特性t：，等速行驶时间。Ua发动机的负荷特性描述的是发动机的燃油消耗率2．2