泰坦的战争－波音空客之争

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1、泰坦的战争——波音与空客大型客机之争泰坦是希腊神话里的巨神，顶天立地，力大无比。在民航飞机的世界里，波音和空客无疑就是这样的两个泰坦。波音和空客，就像民航飞机世界里的两个泰坦波音在50年代以波音707远程喷气式客机为契机，一举把因循守旧的道格拉斯从王座上打了下来。道格拉斯再也没有恢复过来，先被麦克唐纳收并，最后落到世仇波音的篱下。在历尽惊险、成功地推出波音747后，波音无可争辩地登上了民航飞机世界的王位。1尽管英国的彗星和苏联的图-104更早投入使用，波音707才真正将世界民航带入了喷气时代/作为世界上最大的

2、民航客机，波音747独占王座30年，是把波音扶上王座的功臣在经历了从彗星式喷气客机到协和式超音速客机的挫折后，欧洲航空工业的散兵游勇们痛定思痛，联合起来组建了空客。空客的故事充满了远见、雄心、艰难和辛酸。空客用A300进占了中短途宽体市场，A320进占了窄体市场，2占领了桥头堡。随后，空客开始向远程宽体的王座发起了冲击，从A330/340到A380，前赴后继，攻城掠地。波音以777、787和“先进”747发动了帝国反击战，空客则进一步推出A350应对。战斗正在白热化，鹿死谁手，尚未可知。但这场战争的结局将影响

3、未来30年民航工业的走向。3空客的合家欢，现在要再加上A380了。机身上德拉柯罗瓦的名画“自由领导人民”既艺术又含蓄地表明了空客的雄心在酝酿A300的时候，空客就对A300的型制和未来的发展作了大量的预研。预研方案中不光有双发中程型号，用于中短途高流量航线；还有四发远程型号，用于取代正在进入退役阶段的波音707、DC-8。经过仔细研究，空客将最初的切入点定为中短途高流量航线。这是符合欧洲市场特点的：大城市多，对噪声和污染控制的要求严格，航线距离短，航班周转时间短。北美市场也有很大的需求。最后机身长度适中的宽体

4、双走廊双发B1方案获选，成为最终的A300。A300获得初步成功后，空客推出了缩短机身的A310，以适应客流稍小的航线。日后A300也增加了加长的A300-600。空客接下来向更小的波音737、DC-9的市场进军，这就是非常成功的窄体单走廊A320。4在空客研究的各种方案中，B1后来成为A300，TA9是加长的B1，后来成为A330的基础TA11则日后成为A340的基础四发大型远程客机的梦并没有消逝，但分歧出在先研制双发的A300的后续机以和波音767竞争，还是先研制四发大型远程客机。80年代时，双发客机仍然

5、受ETOPS（ExtendedTwinengineOperationS，意为双发运行）规则限制，在整个航线上不能远离沿线的任一备降机场多于相当于60分钟飞行时间的距离，以免单发失效时无法安全降落，所以太平洋上的越洋航线必须用四发。四发除了可靠性较好外，也不需要过分的备用推力以保证单发失效时仍然能够安全起飞和降落。比方说，四发的每台发动机只需要33%的备用推力就可以补足单发失效时的推力损失，而双发就需要100%的备用推力才能补足。这额外的推力在用不到的时候，在重量、耗油和迎风阻力上都是一个浪费。所5以从某种意义

6、上说，四发耗油、阻力、重量、复杂性、成本上的缺点部分被备用推力要求的下降所弥补，所以也不是一无是处的。北美的航空公司强烈倾向于较省油的双发，亚太的航空公司强烈倾向于远程、中程通吃的四发，欧洲的航空公司骑墙，对两者莫凌两可，空客为此左右为难。转机出现在空客总设计师JeanRoeder，他提出用同一副机翼和机身，同时适应双发和四发的要求，内侧发动机的位置固定，四发的外侧发动机为机翼卸载，以适应增大的飞机重量。这个想法并不像表面上看起来那么简单自然。由于机翼设计对整个飞机的气动和结构有至关重要的影响，将决定飞机的制

7、造成本和运营效益，长期以来机翼都是为飞机量身定做的。Roeder的共用机翼是在对气动和结构的理解已经炉火纯青的基础上提出的，大大节约了工程开发的成本，也缩短了总的研制时间。于是空客决定用共用的机身和机翼，同时上双发和四发的型号。Roeder的机翼在气动设计上也有独到之处，在机翼最厚的的地方稍后开一道细细的缝隙，使机翼上表面的激波前锋产生的高压可以通过这道缝隙泄放到前下方压力较低的区域，削弱了激波的作用，减少了升力和阻力的损失。同时，机翼的襟翼在飞行中可以后退，以改变机翼的弦长和剖面形状，根据大气状态、载荷和燃

8、油的消耗，优化升力产生的位置，用较简单的技术达到“任务适应机翼”的效果。为了适应更重的四发A340的需要，主起落架除了在机身两侧各有一副外，在机身下再增加了一副。对于较轻的双发A330来说，中间的起落架没有必要，这个空间就被用来作为额外的油箱，多载燃料。随着时间的推移，A340的设计目标也上调，不再以替代波音707、DC-8为目标，而以DC-10、L-1011和更先进的MD-11为目标。四发首先推出