空客与波音竞争对手分析

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1、竞争对手分析——空中客车第四组全体成员公司简介空中客车公司创建于1970年，是一家集法国、德国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲集团。与波音公司相比，空客虽然是民机领域的后起之秀，但发展很快，2006年公司营业额超过了260亿欧元，市场交付比重从1999年的32%增长到2007年的51%，拥有从107座到525座四个系列机型，全方位覆盖了全球大飞机市场。此外还新研制了超远程的600座级双层A380系列。2007年，空中客车公司的营业额超过了250亿欧元，目前已牢固地掌握了全球约一半的民用飞机订单。行业地位上世纪五六十年代，全球各大航空公司所采用的干线运输机，波音公司牢牢地占据

2、了70％以上的世界市场。1970年12月18日空中客车工业公司组建，开展A300系列的干线运输机的研制、生产、销售及售后服务业务。1974年5月，A300客机正式投入使用，但此后十年中，空中客车公司仍处于艰辛的创业阶段，其A300及A310在双发宽体客机市场上的销售量虽然超过波音767，但公司产品的总销售量仍不理想，仍未摆脱财政赤字的困扰。1988年A320投入运营到1990年其订货合同超过500架，业务得到空前发展。1995年，实现占国际市场30%的销售目标，盈利记录由此改写，与波音开始正面交锋。1998年至1999年间，空客利用波音吞食麦道后的磨合调整，迅速抢夺市场份额。高效一体化

3、公司的举措拼抢半壁江山。2003年，空客继连续4年在民用机市场定单上领先之后，首次在飞机交付市场份额上超过波音。有史以来第一次成为无可争议的世界头号民机制造商。随着波音787梦想飞机的推出和空客A380的延迟交货等一系列问题，波音于2006年之后又暂时领先。现在空客和波音在民用飞机制造的市场上地位不相上下，两分天下！对市场的预测全球航空客运预计以平均每年4.9%的速度增长，在20年内增长近3倍。2006～2026年，全球市场新增客机和货机的数量将达到24300架，价值2.8万亿美元，平均每年需交付飞机1215架。民用客机的最大需求来自亚太地区，占全球民用飞机总需求量的31%。其次是北美

4、地区（占全球需求量的27%）和欧洲（占全球需求量的24%）。新兴市场是全球市场需求的推动力量，其中中国和印度仍然是最大的市场。空中客车公司预测，包括阿根廷、巴西、南非和越南等在内的另外三十几个新兴经济体对民用客机的需求在2026年之前将有非常明显的增长。这些新兴经济体的总人口接近30亿。结论需要一种全新的足够大的飞机来支持上述的需求增长！应对市场的战略坚信港到港（hub-to-hub）的飞行，特别是往来于主要城市之间的，而其重点是亚洲市场。推出A380超大型远程飞机。一方面，对航空公司来说，大型客机的平均运营成本更低，另一方面，对空中客车自身来说，销售大型客机的利润率要高于中小型客机。

5、空中客车波音公司未来人们对航空旅行的需求将主要来自“点对点”（point-to-point）式的中小城市间直航模式，而非传统的由大城市的航空中转站和附近的中小城市组成的“枢纽辐射”式运营模式，尤其是惜时如金的商业人士，会更欢迎节省转机时间的“点对点”直线航行。波音787梦想飞机就应运而生。竞争优势政府的财政支持：法、德、英、西四国政府以“启动基金”这一津贴形式对其进行大规模经济援助。国与国之间的联合达到优势资源互补。欧洲主要工业国家良好的工业以及制造基础，不缺少研发设计人才、制造加工体系等基础性工业基础雄厚。精准的市场定位、标准的产品线、高效的生产工艺、成功的营销策略是其成为行业巨头的

6、保证。空客目前没有与超大型客机A-380相当的产品。产业链上将外包工作量降到最低（15%）,对专业技术有很强的控制，不存在像波音（外包为85%）在其外包国家中国或日本终将创造出一个新的竞争者的风险。竞争劣势A-380只能降落在那些最大的机场上，多数机场不经过改造根本无法降落。中小型机场市场容易流失。（波音747可以进入全球有210个机场，而到2009年，空客A380只能进入29个机场。）设计和开发滞后。A-380延迟交货，使其遭受重大损失。中型客机A-350也需重新设计，在时间表上已落后于波音787。下一轮竞争——决战中国市场预测：今后20年，中国将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市

7、场。政府公关，政治关系美国政府施压，2004.7.24《中美扩展航空服务协议》中欧高层互访，推动定购协议的签订波音&中国民航总局合作设计《中国十年空中交通管理计划》。空客进一步拓展市场和用户范围，逐步增加与中国新兴的地区性航空公司、民营航空公司的合作。不再单纯强调其某一种机型，不再去争论“是超大飞机还是小飞机更符合未来市场的趋势？”，而是强调空客飞机家族的全面性和通用性：其产品包括12种机型，从107座单通道的A318客机到目前全球最大民用客机