既有简支梁桥整体同步顶升施工技术

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1、82世界桥梁2016，44(2)既有简支梁桥整体同步顶升施工技术徐宏，郭敏(中铁一局集团有限公司，陕西西安710054)摘要：某下行匝道桥为4×25m简支梁桥，单跨空心板梁重约500t。为了与新建城市快速干道高架桥连接成网，采用断柱顶升接高方法，对该桥进行整体反坡顶升改造，最大顶升高度2．5m。顶升控制系统为同步顶升不平衡高差控制系统，顶升导向装置为自行研制的缓冲导向装置。采用锚固于承台基础上的钢管与型钢组成顶升托架体系，单墩处布置4台200t千斤顶，每台千斤顶配置1台随动保护装置；安装调试好顶升系统后，对千斤顶施加梁体重量85的预顶力，采用新型绳锯无震动直线切割立柱；顶升前，称重

2、梁体，试顶后正式顶升，每个循环逐跨依次顶升10cm；对断柱续接断面进行特殊处理，续接断面植筋、安装模板后，浇筑续接段混凝土。实践表明，该桥断柱顶升接高施工技术安全高效、便于操作。关键词：简支梁桥；桥墩；切割；整体顶升；续接；不平衡高差；核心混凝土；植筋；施工技术中图分类号：U445．6；U445．4文献标志码：A文章编号：1671—7767(2016)02—0082—051工程概述2顶升控制系统某下行匝道桥为4×25m简支预应力混凝土2．1不平衡高差控制系统空心板梁桥(见图1)，采用独圆柱桥墩、预应力混凝顶升过程中，实现多部千斤顶同步作业和被顶土盖梁。该桥单跨结构由5榀空心板梁通过

3、横向铰升结构位移同步平稳升高是施工控制的关键]。目缝连接，梁高105cm，宽度9．5m，重量约为500t。前，同步顶升施工控制主要通过现场几何测量结合为了与新建的城市快速干道高架桥连接成网，需对人工开关油泵的方法来控制各千斤顶的顶升速该匝道桥4跨空心板结构进行整体反坡顶升改造。度l4]。该传统控制方法对结构几何测量要求较高，研究确定该桥采用断柱接高方法使1号～5号桥墩施工效率较低，精度难以保证，不能随时动态掌握并分别达到改造设计高程。单幅4跨顶升面积为950调整顶升高差，测量后发现顶升不平衡高差往往较m，最大顶升高度2．5m。大，调整工作比较被动。4×，5该桥采用同步顶升不平衡高差

4、控制系统和方法]，在顶升结构上安装能即时反映左右不平衡高差的特殊装置，能根据不平衡高差调整2组控制电①②③④⑤路电流的变化，进而影响接入该控制电路电磁式阀单位：m门开度大小的变化，动态改变左右2组千斤顶(见图图1桥梁总体布置2)供油管油压和流量的大小，实现对千斤顶顶升速断柱顶升接高是桥梁适应性改造中一种新的施度的调整，达到对不平衡高差有效控制的目的。开工方法口]，是对既有桥梁墩柱进行切割，采用顶升设始顶升时，控制电路中电磁继电器产生的磁力与永备将断柱、盖梁及上部结构整体顶升至设计标高，然磁铁自重平衡，弹簧拉力与油管中油压平衡。顶升后对切断的上下两部分桥墩补强续接，从而实现抬过程中，

5、当左侧偏高时，滑动变阻器AC随结构同步升桥梁标高的目的。该技术经济高效、便于操作，避变化，锤摆BD保持竖直，即向C端相对滑动，控制免了拆除重建对环境和交通的影响，既提升了既有左侧Q1千斤顶的电路电阻(BC侧)减小，通过电磁桥梁结构的使用功能又节约环保]。线圈的电流增大，磁力增大，引起电磁阀向上运动，开启泄油孔分油分压，使得左侧Q1千斤顶油压油收稿日期：20151116’基金项目：国家认定企业技术中心创新能力建设项目(发改办高技[2013]3220号)；陕西省重点科技创新团队计划项目(2012KcT一27)；中国铁路工程总公司重点科技项目(重点一16—2011)作者简介：徐宏(1g7

6、6一)，男，高级工程师，1999年毕业于西安公路交通大学桥梁工程专业，工学学士，2005年毕业于长安大学桥梁与隧道工程专业，工学硕士，2008年毕业于长安大学桥梁与隧道工程专业，工学博士(E—mail：ztyf312@sina．com)。既有简支梁桥整体同步顶升施工技术徐宏，郭敏83量减小，顶升速度放缓；控制右侧Q2千斤顶的电路电阻(AB侧)增大，通过电磁线圈的电流减小，磁力减小，电磁阀保持不动，右侧Q2千斤顶油压油量保持不变，持续顶升；直至左右两侧相对高差消除，两侧供油管中油压和流量相同，Q1和Q2千斤顶同步顶升。桥梁上部结构；承台：II图2滑动变阻器及千斤顶布置L——⋯——⋯—

7、——⋯————⋯————⋯——J2．2顶升导向装置(a)立面传统的导向架依靠自身刚度限制桥墩偏位]，属于一种静态被动限制偏位的方法，墩身与导向架之间会发生机械性滑动摩擦，容易造成墩身混凝土表面破损。另外，较大的反力容易造成导向架变形，因此往往需要暂停顶升，通过顶升系统先行对上部桥墩进行纠偏后继续顶升，顶升施工不连续，施工效率较低。该桥采用自行研制的缓冲导向装置口]，该装置为固定在上部桥墩上呈水平向布设的弹性组件，与导向架四周内侧壁上对应设置的竖向轨道接触且能沿轨道上下