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《“新丝绸之路”经济带交通基础设施投资与经济增长的动态关系分析》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、万方数据第27卷第10期V01.27No.10统计与信息论坛Statistics8LInformationForum2012年10月Oct..2012【统计应用研究】“新丝绸之路"经济带交通基础设施投资与经济增长的动态关系分析刘育红(西安财经学院经济学院,陕西西安710100)摘要:在欧亚国家决定联手打造“新丝绸之路”,中国政府高度重视“新丝绸之路”发展,学术界又很关注交通基础设施与经济增长关系研究的宏观大背景下,运用动态计量经济学的协整理论和格兰杰因果关系检验法,对1980--2010年“新丝绸
2、之路”经济带交通基础设施投资与经济增长的关系进行了平稳性检验、VAR模型及脉冲响应分析、协整关系及格兰杰因果关系检验。研究结果表明,经济带交通基础设施投资与经济增长保持着长期的协整关系,经济增长引致了交通基础设施投资的增长,而交通基础设施投资的增长又促进了经济增长。关键词:新丝绸之路;交通基础设施投资;经济增长;VAR模型;脉冲响应分析;协整分析中图分类号:F124.6文献标志码:A文章编号:1007—3116(2012)10—0064一07一、问题的提出与文献综述(一)问题的提出“丝绸之路”是一
3、条具有深远历史意义,在人类经济文化交流上扮演了“交通大动脉”重要角色的国际通道,但当历史的诗篇翻到21世纪,这条曾经盛极一时的交通大动脉与其他通道相比,却已萧条冷清了许多。沿线城市均位于中国内陆腹地,这些曾在历史上商旅不绝的城市拥有着丰富的石油、天然气、矿产等宝贵的自然资源;同时在漫长的历史河流冲刷中,古丝绸之路沿线也逐渐形成了由璀璨的历史文物古迹、瑰丽的自然风光等构成的珍贵旅游资源。但是,由于交通基础设施长期落后导致这些地区经济发展停滞,曾经辉煌一时的古丝绸之路反而成为制约当代西部地区发展的“瓶
4、颈”,严重困扰着该地区境外贸易的开展、文化交流的推进,在中国一中亚地区之间形成了一个经济凹陷带。面对现状,中共中央部署了“西部大开发”、“中部崛起”等重要64战略。“2007欧亚经济论坛”将打造“新丝绸之路”这条“黄金之路”的计划被提上日程(易显河在2007年11月24的“丝绸之路复兴计划”中提出的。),欧亚国家决定联手投资192亿美元,复兴这条曾为人类文明做出巨大贡献的“经济大动脉”。《中共中央关于制定国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标的建议》第三部分明确提出:按照市场经济规律以
5、及自然地理的特点,在现有的经济布局基础上,以中心城市和交通要道为依托,进一步形成若干个跨省(区、市)的经济区域,包括以亚欧大陆桥等铁路大干线为纽带的经济带[1]。自1990年贯通以来,已形成一条中国的新亚欧大陆桥经济带。作为自古以来东西方国家必争的一个特殊区域,在全球自然资源,尤其是能源日趋缺乏的今天,如何复兴丝绸之路引起了各级政府以及学术界的广泛关注。投资与经济增长关系非常密切,投资直接影响经济增长,相互制约,相互促进[2]。交通基础设施投资对于整个国民经济的发展具有巨大的推动作收稿日期:201
6、2一05--09基金项目:陕西省社会科学基金项目《公共财政视角下促进城乡统筹发展政策的效应研究)}(11E033);陕西省教育厅科学研究项目《新经济地理视角下地方政府竞争与区域经济协调发展问题研究一一以西部地区为例》(12JK0150);陕西省2012年科技计划项目《陕西省财政支出结构与城乡收入差距关系的实证研究))(2012KRMlll)作者简介:刘育红,女,陕西西安人,经济学博士,讲师,研究方向:中国发展经济学、财税理论与政策。万方数据刘育红:“新丝绸之路”经济带交通基础设施投资与经济增长的动
7、态关系分析用。作为一种社会公共产品,交通基础设施具有消费上的非排他性、地理上的网络性和经济上的外部性,这些特征决定了在多数情况下,交通基础设施建设必须由政府来提供。那么,政府应该在哪投资?投资到什么程度?在“十二五”区域协调发展的重要时期,深入分析“新丝绸之路”经济带交通基础设施投资与经济增长的动态关系,解决诸如此类的问题具有重要的理论与现实意义。(二)文献综述20世纪40年代,基础设施对经济增长的积极影响引起了发展经济学家们的普遍关注,他们从不同的理论角度分析了交通基础设施对经济增长的影响。19
8、89年,在世界银行的推动下,Aschauer首先对基础设施与经济增长的关系进行了开创性的实证分析研究[3],随后一些学者对于发达国家交通基础设施与经济增长关系的研究热潮兴起。KPatton提出良好的运输条件降低了运货成本,因此市场服务扩大进而促进范围更广的大规模生产活动;交通基础设施建设能创造大量的就业机会和与运输服务营运相关的工作岗位,大量钢铁、木材的投入可产生乘数效应;他认为运输是发展的必要条件,而非充分条件,即交通基础设施与经济发展之间并非存在因果关系。Buurman和Rie
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