高架加固方案

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1、乌镇南高架桥维修加固工程施工图设计总说明书13一、工程概况乌镇南高架桥建成后于2008年1月通车运行，为申嘉湖杭高速公路的一座跨航道，中心桩号为K57+669，桥梁全长2648.2m。连续箱梁和引桥平曲面位于半径5500米的圆曲线段，上部结构按折线布置，除36、37号桥墩平行布置外，其余桥墩均径向布置，桥台与相邻桥墩平行布置。跨中拱桥平面位于半径5500m的平曲线上，加劲纵梁按直线设置，内外侧护栏按平曲线走向变宽设置，竖向位于半径60000m的竖曲线上，加劲纵梁和桥面板均按竖曲线实施。纵向布置为左幅桥（6×30+6×35+4×（6×30）+90+2×（6

2、×30）+2×（5×30）+5×35+4×35+6×30+（40+60+40）+（25+4×30）m；右幅桥（6×30+6×35+4×（6×30）+90+2×（6×30）+2×（5×30）+5×35+4×35+（5×30+25）+（40+60+40）+（5×30）m；横向布置为2×[0.5m（护栏）＋15.5m（行车道）＋1.0m（护栏）＋0.5m（分隔带）]，桥面全宽35.0m，桥面净宽2×15.5m，分左右两幅，桥面设单向2％的横坡。设计荷载为汽车－超20级、挂车－120。上部结构：跨金牛塘处采用90m的钢管砼系杆拱，跨白马塘处采用40+60+40m

3、预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥采用装配式预应力混凝土连续箱梁，强度为C50，湿接缝采用C40混凝土。下部结构：结构除（40+60+40）m连续梁中间墩采用实体墩外，均采用柱式墩，桥台采用肋式桥台，C25钻孔灌注桩基础，C30立柱。桥台处伸缩缝采用D80毛肋伸缩缝，在6、12、18、24、30、36、37、43、49、54、59、64、68、74、77号桥墩处采用D160毛肋伸缩缝。桥面结构为6cmC40砼+10cm沥青砼。墩台采用板式和盆式橡胶支座。正面照立面照二、加固设计依据及规范2.1设计依据根据2011年11月22日下午，在嘉兴召开的方案审查会议

4、，根据会议精神，我单位对方案设计进行以下优化调整：1、根据专家意见，对盖梁加固钢板的位置、数量进行优化；2、调整梁底黏贴碳纤维的范围，并对组合箱梁横梁进行裂缝封闭后进行定时检测，适时进行补强加固措施。2.2设计规范1、《申嘉湖高速公路嘉兴段桥梁定期检查总报告》（浙江交工高等级公路养护有限公司浙江公路技师学院试验检测中心2010年6月）；2、方案审查会议纪要；3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；6、《公路

5、砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）；7、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；8、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）；9、《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行）（交通部第二公路勘察设计院1988）；1310、《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）；11、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；12、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ232008）13、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－2004）；14、《公路养护质量检查评定标准》（JTJ075-94）；15、《混凝土结构加

6、固技术规范》（CECS25:90）；16、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22—2008）。三、桥梁现状于主要病害3.1上部结构上部主要承重部件30m小箱梁病害有梁底纵向裂缝但均未超过规定限值，梁底局部有露筋现象，原因可能为保护层受到破坏或保护层厚度不足，在周围有害环境作用下产生，钢筋锈蚀产生的裂缝均沿钢筋方向。变截面连续箱梁主要病害为梁底纵向裂缝共计26条超宽裂缝，最大裂缝宽度为1.06mm，已经远远超过规范所规定的限值。桥梁一般承重部件为湿接缝和横隔梁，湿接缝主要病害为混凝土离析露筋现象，原因应为施工过程中控制不严所致。横隔梁上的主要病害为裂缝

7、，砼破损现象，裂缝共计298条，裂缝宽度范围在0.06mm～0.6mm，有48条裂缝宽度超过0.3mm的规定限值范围。分析原因可能为横向水平荷载过大所导致。变截面箱梁梁底有孔洞并可见内部钢筋，原因可能为在施工过程中浇捣不密实或漏振所致；梁底还有混凝土疏松现象，原因可能为施工时模板未清理干净，有泥砂等杂物粘附在模板上。梁底局部有钙化现象产生，分析原因可能为梁板宫腔内有积水导致。3.2下部结构桥台主要病害为雨水造成的水侵害，原因可能为桥台处的伸缩缝内止水带发生老化破裂，雨水滴漏到桥台盖梁上导致。桥墩主要病害为盖梁、墩柱有裂缝共计32条，裂缝宽度范围在0.06

8、mm～0.32mm，有1处裂缝超过规定限值，分析其原因可能为桩基不均匀沉降或局部