某高速公路高架桥墩身加固施工

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1、某高速公路高架桥墩身加固施工裂缝碳纤维论文写作,论某高速公路高架桥墩身加固施工毕业论文预读:裂缝碳纤维,范允许的范围之内；左侧5号、墩内壁正前方正面裂缝，最大宽度为6.0mm，裂缝宽度超过规范规定的限值。裂缝情况见图1。　　　　　　3墩身加固设计　　3.1混凝土缺陷修补　　对于墩身结构有着的混凝土剥落、掉块、缺损、凹陷等缺陷，将缺陷部位表层的松散混凝土全部凿除，露出新鲜混凝土，然后人工除锈的策略对缺陷部位的外露钢筋除文章某高速公路高架桥4#墩身裂缝损伤情况，不同的裂缝情况，采取对裂缝压浆和封闭、混凝土植筋及粘贴高强度碳纤维布的工艺技术，成功对裂缝钢筋混凝土墩身

2、的加固处理，并了良好的效果。　　词高架桥墩身加固工艺　　工程概况　　该高速公路高架桥，桥梁左、右半桥上部构造8×40m、8×40+9×30m装配式预应力混凝土T梁，先简支、后连续刚构；下部结构U型桥台、明挖扩大；桥墩矩形薄壁墩、柱式墩，均为挖孔桩。4#墩墩高49m，在桥梁施工中4号墩墩身上部24-49m范围受到撞击出现裂缝。　　2裂缝情况　　2.1墩身整体裂缝情况　　检测浅析结果，4号墩身裂缝均为竖向裂缝，共有裂缝6条，前进方向的正前面共有裂缝4条，最长的为14.1m，裂缝宽度最宽为0.2mm，墩身内壁有3条裂缝，竖向裂缝，正面裂缝最大宽度为6.0mm，局部有

3、混凝土破损现象；倒角处竖向裂缝宽度为0.4mm。　　裂缝检测结果见表1。　　　　　　《公路桥梁承载能力检测评定规程》，正前面的1～4号、6号裂缝宽度均在规范允许的范围之内；左侧5号、墩内壁正前方正面裂缝，最大宽度为6.0mm，裂缝宽度超过规范规定的限值。裂缝情况见图1。　　　　　　3墩身加固设计　　3.1混凝土缺陷修补　　对于墩身结构有着的混凝土剥落、掉块、缺损、凹陷等缺陷，将缺陷部位表层的松散混凝土全部凿除，露出新鲜混凝土，然后人工除锈的策略对缺陷部位的外露钢筋除锈，并将混凝土表面清理干净，环本科毕业论文氧混凝土(或环氧砂浆)对缺陷部位修补。　　3.2裂缝压

4、浆及封闭　　3.2.1当裂缝宽度<0.15mm时，对此类裂缝进行表面封闭；　　3.2.2当裂缝宽度≥0.15㎜时，类裂缝应骑缝开设V槽，然后将V槽封闭并灌浆处理。　　3.3植筋、浇注墩内混凝土；　　设计图中所示位置植筋（如图2所示），并浇注混凝土，混凝土浇筑以墩底向上依次浇筑，浇筑到横隔板时，应对已浇筑的混凝土养生，待养生达到设计强度后，再继续浇筑横隔板的混凝土。浇注中应采取　　相应的冷却措施来降低水化热，浇筑混凝土时应分段分层，浇筑层应降低水化热、混凝土供应能力、一次浇筑方量、混凝土初凝时间、结构特点等综合考虑决定。　　　　　　3.4粘贴碳纤维布　　横向粘贴

5、碳纤维布对墩身来加固补强，碳纤维布分两层粘贴。　　4墩身加固施工工艺和技术要点　　4.1混凝土缺陷修补　　将墩身有裂缝范围内墩壁表面松散混凝土全部凿除，如有混凝土缺损、凹陷情况时，将缺陷部位混凝土表面凿毛，并将处理后的浮渣等清理干净，将建筑用原子灰、补土剂树脂、补土剂硬化剂按比例配制后，对缺陷部位混凝土嵌补、找平。为保证碳纤维布的粘贴质量，将墩身四面棱角用砂轮机打磨成圆角。　　4.2裂缝的灌胶与封闭处理　　4.2.1裂缝灌胶　　≥0.15cm的裂缝采取灌注环氧树脂加固策略，将环氧树脂浆液注入结构物内部缝隙中去，以达到封闭裂缝，恢复并提高结构强度、耐久性和抗渗性

6、的目的，使混凝土构件恢复整体性。　　（1）施工工艺　　基底清扫—→标注注胶底座的位置—→配置灌缝用环氧树脂—→封闭裂缝—→粘接注胶底座—→注入灌缝—→养护—→结构表面处理。　　（2）工艺要点　　1）沿裂缝将混凝土用尖凿凿成“V”形槽，槽深30～50mm，宽50～100mm。　　2）粘贴灌浆嘴及裂缝表面封闭　　①粘贴灌浆嘴，灌浆嘴的间距缝长及缝宽确定，宽缝宜稀，窄缝宜密一般在350mm～400mm之间(如图3所示)。每条裂缝上至少应有进浆嘴和出浆嘴。　　②清缝及裂缝表面处理：将裂缝两边30mm～40mm范围内的灰尘用毛刷或压缩空气清除干净，凿去浮浆，然后清除裂缝

7、周围的油污。　　③裂缝表面封闭：为使混凝土缝隙完全充满浆液，并保证压力，又保证浆液不外渗，对已处理过的裂缝表面用结构胶底胶沿裂缝走向以上至下均匀涂刷两遍，形成宽60mm～80mm的封闭带。裂缝封闭见图3。　　　　　　　　3）灌注胶液操作策略　　①灌注裂缝空气泵压注法，压浆罐与灌浆嘴用聚氯乙稀高压透明管相连接，连接要求严密不漏气。在灌浆中制约压力逐渐升高，防止骤然加压裂缝扩大，压力宜制约在0.2～0.4MPa。　　②灌浆次序为：由低端逐渐压向高端，以一端开始压浆后，待另一端的灌浆嘴在排出裂缝内的气体后流出的浆液浓度与压入浆液浓度相，可关闭出浆嘴阀门，并保持压力1

8、～3分钟。　　③对于已灌完的裂缝，待浆