仪表飞行手册中文版(上)

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1、第1章人的因素1.1介绍人的因素包含的范围较广，通过研究人、飞机和环境三者之间的关系来提高人的能力从而降低飞行过程中发生错误的机率。随着科学技术的快速发展，飞机的安全性不断得到提升，机械故障在逐渐减少，但由人的因素引发的事故发生率却在递增。在所调查的事故中，与人的因素方面有关的事故占到了总数的80％以上。如果飞行员能够加强对人的因素的认识和了解，就可以更好地准备飞行计划并更加安全、无事故地完成飞行。在仪表气象条件（IMC）下飞行可能会使人体的感觉器官产生错觉。作为一个合格的飞行员，需要去认识并有

2、效地纠正这些错觉。在仪表飞行中，要求飞行员利用所有可用的资源来进行决策。本章涉及到的人的因素主要包括用来定向的感觉系统、飞行中的错觉、生理和心理因素、身体因素、航空决策和机组资源管理（CRM）。1.2定向感觉系统定向是指飞行员能够清楚地认识到飞机的位置以及自己相对于一个特定参考点的位置。失定向是指不能定向，空间失定向专指不能确定相对于空间或其它物体的位置。定向通过三个方面的人体感觉器官来实现：眼睛、前庭器官和本体感受。眼睛维持视觉定位。内耳的运动感觉系统维持前庭器官的定向。人体的皮肤、关节和肌肉

3、神经维持本体感受定向。身体健康的人处于自然环境中时，这三个系统工作良好。但当飞行过程中产生的各种力作用在人体时，这些感官系统就会提供相应的误导信息，就是这些误导信息造成了飞行员失去定向。1.2.1眼睛所有感官中，视觉在提供信息保持飞行安全方面占据了最为重要的位置。尽管人的眼睛在白天视觉最佳，但在非常暗的环境中，也是能看到东西的。白天，眼睛使用被称为视锥细胞的感受器，在夜间的时候，我们的视觉通过视杆细胞（视网膜里对昏暗的光线可作出反应的细胞）来工作。两者均根据他们感应到的照明环境来提供最佳的视觉。

4、换句话说，视锥细胞在夜间是无效的，而视杆细胞在白天也是无效的。眼睛还存在两个盲点。白天盲点位于感光的视网膜上，视神经光束从这里通过（将信息由眼睛传到大脑）。此处没有光感受器，也无法产生信息传输到大脑。夜间由于视锥细胞大量集中，密集排列在中心凹周围，人的视觉中心会形成一个盲点。由于该区域没有杆状细胞，视锥细胞在夜间表现不佳，因此夜间直视某一物体时会看不到该物体。因此，夜间飞行中，越障或者巡视查看周围环境时最好带有一定角度来观察物体，避免直视。大脑根据物体的颜色、颜色的对比并参考周围物体来处理视觉信

5、息。『图1-1』展示了视觉信息的处理过程。大脑通过很多相关信息包括物体周围的环境来确定物体的颜色。在下图中，位于立方体阴影区域的橙色的正方形实际上和立方体顶部中央位置的褐色正方形的颜色是一样的。将橙色方形与周围环境隔离开来，你会发现它实际是褐色的。很明显，在现实环境中，处理视觉信号也会受到周围环境的影响。在复杂地形中识别机场或者在轻度薄雾条件下识别另一架飞机时会出现此类问题，因此应提高警惕。『图1-2』介绍了感知方面的『图1-1』魔方图问题。两个桌子长短相同。人眼很图1-1魔方图容易就物体的大小

6、产生错觉，包括长短。通常在飞行员眼中，一条跑道在平地上要比在不平坦地形上要宽，这是由于固有思维模式造成的。1.2.1.1明暗交替中的视觉光暗的情况下，眼中所见的航图以及飞行仪表可能会不可靠，除非驾驶舱灯光充足。在黑暗中，视觉对光会更加敏感。这个过程被称作暗适应。虽然在完全黑暗的条件下，完全的暗适应至少需要30分钟，但是在暗红色驾驶舱灯光条件下，飞行员可以在20分钟内达到中等程图1-2Sheard的桌子度的暗适应。红光会严重破坏一些颜色视觉（过滤了红色光谱），尤其在飞机内识读航图时，眼睛会很难把视

7、线集中在航图上。因此飞行员应该在需要最佳外界夜视环境时使用红光。需要查阅地图或读取仪表时，可使用暗淡的白色驾驶舱灯光，尤其是在IMC条件下。在看到强光时，任何程度的暗适应都会在几秒内消失，因此在夜视条件下使用灯光时，飞行员应该闭上一只眼睛来保持该眼对暗光的感受性。对于夜间在闪电附近飞行时，应打开驾驶舱灯光，以避免由于突然出现的强光影响夜间视力，出现暂时失明。座舱压力高度高于5000英尺，吸烟摄入一氧化碳，饮食中缺乏维生素A或长时间暴露在强烈的太阳光下都会引起暗适应能力的减退。在目视气象条件（VM

8、C）下飞行，飞行员主要依靠眼睛提供准确可靠的信息来完成定向。通常视觉线索可以防止来自于其它感知系统的错觉。当不存在这些视觉线索时，比如在IMC条件下飞行，这些错觉会使飞行员迅速失定向。纠正这些错觉的一条有效途径就是认识和了解这些错觉，摆脱这些错觉的干扰，相信飞行仪表并用眼睛来确定飞机的姿态。飞行员必须清楚地认识到问题所在，并掌握仅使用仪表指示来操纵飞机的技能。1.2.2耳朵内耳中有两个主要的部位用于定位，内耳的半规管与耳石器官。参见『图1-3』半规管用来探测身体的角加速度而耳石器官用来探测线性加