顶进箱涵地道施工组织设计

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1、天津市宁河县东出口芦堂路下穿京山铁路立交工程京山线K219+327.601-16.0M框架桥工程施工组织设计编制：王志沛审核：肖卫东批准：于孟元天津市地方铁路建设公司2002年9月9日22目录一、编制依据及原则……………………………………………………1二、工程概况……………………………………………………………1三、质量目标、质量保证体系及质量保证措施………………………2四、主要项目施工方案…………………………………………………9五、主要劳动力、施工机具计划………………………………………14六、安全生产和文明施工的组织措施…………………………………15七、

2、环境保护的组织措施………………………………………………18八、保证工期的组织措施………………………………………………18九、项目组织管理机构人员安排………………………………………19十、施工进度计划………………………………………………………20十一、施工场地平面布置………………………………………………2022一、编制依据及原则1、编制依据1.1《天津市宁河县东出口芦堂路下穿京山铁路立交工程施工设计（第一册）》。1.2现行的有关技术标准、施工规则、规程、规范及定额等。1.3本单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术水平及多年积累的施工经验。1.4通

3、过现场调查、采集、咨询所获得的资料。2、编制原则2.1遵照设计意图、合同条件以及北京铁路局铁京施[2002]239号、177号文件的要求。2.2执行现行的有关规范、标准，以及国家的有关法律、法规和政策，严格执行基本建设程序，注意节约用地。2.3在充分调查研究的基础上，遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律，合理安排施工程序和施工顺序。2.4充分利用和发挥本单位现有的机械设备的效能，努力提高机械化水平，提高产品质量水平，施工水平和施工管理水平。二、工程概况1、工程简介为加强宁河县的城市建设，改善天津市区与宁河县间的交通问题，按《天津市干线公路网规划调整》

4、要求，在唐津高速公路上修建宁河出口，出口与城区的连接线下穿京山铁路，在京山线芦台站西咽喉区，K219+327.60处修建1座单孔1－16.0米框架桥，加设中继间顶进施工。桥址处京山铁路为芦台站西咽喉区，既有铁路为五股道，其中正线两股道，站线三股道，根据京山线芦台站1050改造的设计，桥址处为七股道，在既有左右最外侧股道均加设一股道，而且线间距有不同的变化。设计框构桥中心线与京山线交角79.3度，顶进的框构桥全长50.06米，框构桥前节外部尺寸长×宽×高=28.33×18.16×7.35米，内部净尺寸为长×宽×高=28.33×16×5.45米；框构桥后节外

5、部尺寸长×宽×高=21.70×18.16×7.35米，内部净尺寸为长×宽×高=21.70×16×225.45米，中间设3厘米的沉降缝。顶板厚0.90米，底板及边墙厚1.0米，京山线既有五股道轨底距板顶最小距离为0.80米。顶进工作坑拟设在铁路下行左侧，由西向东顶进施工。顶进就位后，按设计要求进行双侧钢筋混凝土栏杆及电缆槽、出入口挡墙施工。计划开工日期2002年9月18日，12月15日框架桥主体顶进完成，2003年1月15日栏杆、电缆槽、挡墙等附属工程完工。2、主要工程数量：2.1工作坑挖土方：12478立方米（含弃运）2.2工作坑、滑板、锚梁、过渡段：C

6、15混凝土，347立方米2.3后背梁钢筋混凝土：C25混凝土，48立方米2.4I56a工字钢后背钢桩：桩长12.4米，141根。2.5I40b工字钢钢桩：桩长10.0米，40根。2.6后背钢板：厚20毫米，4082公斤。2.7大口井降水：3套/12口，单井深20米，共240米2.8润滑层：1051平方米2.9主体箱身钢筋混凝土：C35，P6，1950立方米2.10悬臂板、刃角、尾墙、补墙钢筋混凝土：C35，P6，184立方米2.11顶进三角块钢筋混凝土：C35，P6，6.1立方米2.12顶进三角块钢板：厚20毫米，2512公斤。2.13箱体防水层：M10

7、砂浆，901平方米；箱体顶面冷涂防水，901平方米；箱体两侧冷涂防水，736平方米。2.14豆石混凝土保护层：内设＃8铁丝网，C30，59立方米2.15箱体顶进：51.05米2.16顶进挖土：7394立方米2.17钢筋混凝土电缆槽：C25，双侧双孔，36.34延米2.18滑板及挡墙碎石垫层：150.1立方米2.19挡墙钢筋混凝土墙身及基础：C15，655立方米2.20挡墙混凝土帽石：C15，4.6立方米2.21挡墙挖/填土方：1910/1250立方米2.22中继间钢板：6410公斤。2.23地基梁钢筋混凝土：C20，52立方米三、质量目标、质量保证体系及

8、质量保证措施1、质量方针和质量目标22质量方针：精益求精，创建优质工程；重约守信