飞行训练中的机组配合

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1、航空安全SAFETY&SECURITY文/张序（国航运控西南分控中心）张檬檬（国航西南分公司）飞行训练中的机组配合Crewcooperationinflighttraining一、引言务，通过一定的协作技巧和手段，合作1.严厉教员带飞时的机组配合特点近年来大量飞行事故的调查分析显分工，协调一致的行动。有些教员由于性格原因和技术要求比示，3/4以上的飞行事故都是由于人的（二）机组配合的作用和意义较严格，因此在带飞过程中表现的比较严因素造成的，而其中由于机组配合不当随着航空技术和理论的不断发展，厉。

2、这种情况下的机组配合特点主要是：以及对驾驶舱资源管理不善所导致的飞人们已经清醒的意识到人的因素和驾驶（1）驾驶舱气氛比较沉闷。教员的讲解行事故占所有飞行事故的70%以上。为舱资源管理能力在保证飞行安全中的重比较多，而学员与教员的主动交流较少。学了改善民用航空安全形势，有效的减少要作用。特别是机组成员之间的配合，员压力大，精神紧张。教员与学员之间不能人为差错导致的飞行事故，美国NASA好的配合可以显著的提高飞行安全余形成有效的、必要的交流。AMES研究中心在1979年第一次提出度，而差的机组配合无

3、疑为飞行安全留（2）驾驶舱职权梯度过于陡峭。教了驾驶舱资源管理（CRM）的概念。下了隐患。提高机组配合能力可以显著员成为对处境判断的唯一来源。当学员CRM概念一经提出立即引起全世界航提高成员的驾驶舱资源管理能力，更进发现问题的时候容易产生顾虑，不能及空界的关注，实践证明，CRM理论确实一步的保证飞行安全。所以在飞行学员时表达出来。交流受到严重障碍。机组在减少人为差错、降低民用航空事故率的初始训练过程中，就应该对机组配合之间的配合几乎为零。所有的决策都由上发挥了重要的作用。目前，CRM训练能力和意

4、识的提高给予足够的重视，以教员决定，学员不能主动发表对当前处已成为国际民航发达国家飞行员初始训提高学员的机组配合能力。境的看法。整个机组的效能降低。练和年度复训的重要内容。CRM理论（3）学员的操纵能力可能下降。沉的重要作用已经被我国航空界所认同，三、飞行训练中的机组配合分类及特点闷的驾驶舱氛围以及教员严厉的态度导该理论也逐步在我国民航被推广实施，（一）教员带飞过程中的机组配合特致学员精神紧张。对于初始飞行训练的中国民航飞行学院也将CRM理论作为点学员来讲，过大的压力足以使自己本来飞行学员的必修

5、课程，在掌握了理论的教员带飞是飞行训练中非常重要的一就不强的操纵能力下降，甚至出现空中同时，我们面临着如何将理论和飞行训部分，基本驾驶术的形成、新科目的学习、失能的情况。在这种情况下，整架飞机练实际有机结合的问题。恶劣天气条件下和特殊科目的飞行都必须的安全重任完全落在教员身上，对于保由教员进行带飞。由于教员和学员在技术、证飞行安全是不利的。二、概述能力、经验等方面存在着巨大的差距，因此因此严厉的教员在带飞过程中，由（一）机组配合的定义决定了教员带飞中的特殊机组配合特点。于种种原因，整个飞行机组的

6、配合效能机组配合，顾名思义就是指机组成根据不同教员的性格和带飞特点，我们将降低，从而导致安全余度的降低，这是员之间的协作，是指执行飞行任务的机教员粗略的分为严厉教员和温和教员，当我们不希望看到的。我们可以通过以下组成员，为了安全、正常的完成飞行任然他们的机组配合特点也不同。几方面的措施来改善这种情况：60Jan.2009(Vol.97)SAFETY&SECURITY航空安全（1）飞行学员应该努力提高自己的由此，过于温和的教员带飞也容易常不利的。检查单的使用不到位。检查心理素质和心理承受能力。作为

7、一名准造成机组配合效能的降低。所以作为飞单是用来对飞行员的操作进行检查和确民航飞行员，除了要有扎实的飞行技行学员，在与这种类型的教员配合的时认的工具，是保证飞行安全一种有效的术，更应该具有良好的心理素质。如果候，一定要正确估计自己的能力。当认手段。但是很多双“高”机组自恃技术连教学训练中的这点压力都不能承受，为教员放手量过大，自己没有把握完成已经到位，程序很熟练，降低甚至放弃那何谈未来在遇到紧急情况下能顶住压的时候，一定要及时的提出，请求教员了对检查单的使用，稍微好一点的情况力化险为夷呢？的帮助

8、，避免出现安全隐患。也就是用一些口诀来检查。不按规定执（2）飞行学员要提高自己的沟通交（二）学员单飞中的机组配合特点行检查单无疑降低了安全余度，增加了流能力。沟通与交流是机组配合的重要学员单飞，作为飞行训练中一个重出现人为差错的几率。手段和组成部分。没有通畅的交流，机要的组成部分，是学员在实践中提高自机组无关交流增多。很多双“高”机组配合无法实施。因此学员应该在训练己的基本驾驶术、领航能力和飞行处境组在飞行中关于飞行的有关交流下降，飞行中主动与教员进行交流，努力调节意识的一个必不可少的过程，是学