中韩之间多式联运枢纽网络设计研究

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1、中韩之间多式联运枢纽网络设计研究(申请清华大学工学硕士专业学位论文)培养单位：工业工程系工程领域：管理科学与工程申请人：李钟珉指导教师：李乐飞副教授授二○一七年九月AStudyonaDesignIntermodalTransportationHubNetworkbetweenChinaandKoreaThesisSubmittedtoTsinghuaUniversityinpartialfulfillmentoftherequirementforthedegreeofMasterofSciencei

2、nManagementScienceandEngineeringbyLEEJongminThesisSupervisor:ViceProfessorLiLefeiSeptember,2017摘要摘要1992年中韩建交以来，中国和韩国之间的贸易量不断增加并迅速发展。从国际贸易关系来看，中国不仅已经成为韩国的最大贸易国家，并且韩国也已成为中国的第四大贸易国家。中国和韩国之间贸易量急速增加的背景下，中国和韩国纷纷在进行运输效率提高的研究。由于运输费用的降低会直接提高产品价格竞争力，因此现在许多企业为了提高

3、产品价格竞争力而努力构建物流方面的基本设施，利用多式联运枢纽网络。设计多式联运枢纽网络的核心问题是通过运输手段的选择整个物流网络的总成本最小化，同时通过在枢纽处集货过程获得规模经济效应。多式联运枢纽网络通过决策枢纽位置，运输手段，运输路径，运输规模来设计总成本最小的物流网络。本文旨在构建中韩之间多式联运枢纽网络并反映现实情况，通过分析中国和韩国之间的经济要素，构建两国之间多式联运枢纽网络。由于政治上的影响，中国和韩国之间运输无法利用公路运输，因此设计网络中中韩之间运输利用海运和空运完成运输，而且求解

4、过程中分别考虑会利用港口设施的城市和只能利用航空设施的城市。本文为了避免发生运输路径过多的情况允许中韩城市之间的直达运输。虽然以往研究中在枢纽处发生的枢纽服务成本和转货成本结合一起计算，但是本文中通过单位集装箱和枢纽服务决策变量分开计算两种成本。本文设计网络过程中考虑货物集装箱化的概念，在模型上利用集装箱决策变量优化通过枢纽完成运输的规模，同时设计相关运输规模的枢纽容量限制考察了运输规模对于整个物流网络的影响。通过计算机优化软件求解了关于中国和韩国10个城市之间的网络，而且提出了两国之间可以提高物流

5、效率的多式联运枢纽网络。通过分析物流枢纽覆盖物流网络和运输路线的服务时间，提出中国和韩国之间建设枢纽最合适的数量、运输路线，同时通过本研究的结果和实际情况的对比表明本研究结果的价值。关键词：多式联运；枢纽选址；中韩贸易；多式联运枢纽网络；IAbstractAbstractSincetheestablishmentofdiplomaticrelationsbetweenChinaandSouthKoreain1992,thetradevolumebetweenChinaandSouthKoreahas

6、beenincreasingrapidly.Ininternationaltraderelations,ChinahasbecomeSouthKorea’slargesttradingcountry,andSouthKoreahasbecomeChina’sfourthtradingcountry.AccordingtotherapidincreasedtradevolumebetweenChinaandSouthKorea,ChinaandSouthKoreahavestudiedlogistic

7、snetworktoimprovelogisticsefficiency.Becausethereductionoftransportationcostisdirectlyconnectedthecompetitiveofproductprice,somanyenterprisesaretryingtobuildupthebasicinfrastructureoflogisticsinordertoimprovethecompetitivenessoftheproducts.Thispaperref

8、lecttheactualsituationoftwocountriestodesignsintermodalhubnetworkbetweenChinaandSouthKoreaanddesignedintermodalhubnetworkbetweenChinaandSouthKoreathroughtheanalysisoftheeconomicaspects.Duetopoliticalinfluence,transportationbetweenChinaa