单元八-九柴油机燃料供给系

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1、汽车构造主讲人：游彩霞1单元七柴油机燃料供给系调速器喷油提前角调节装置喷油器PT燃油供给系统废气涡轮增压器柴油机电子控制燃油喷射系统概述可燃混合气的形成与燃烧室柴油滤清器喷油器喷油泵转子分配式喷油泵2§7.1概述柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出任务。一、功用二、组成燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器空气供给装置：空气滤清器、进气管、进气道（增压器及中冷器）混合气形成装置：燃烧室。废气排出装置：排气管、排气道、排气消声器。3燃油滤清器(柴油细滤器)低压油管高压油管喷油泵喷油器回油管燃油箱输油泵油水分离器(柴油粗滤器)调速

2、器限压阀喷油提前器4发火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，发火性越好。发火性过好，会造成柴油喷入燃烧室后，还来不　　　　及和空气充分混合就着火，从而分离出大量游离的碳，造成油耗、烟度上升。汽车用柴油的十六烷值应在40-50范围内蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸馏实验来　　　　确定。可测量馏程为50%、90%及95%蒸发温度。50%蒸发温度越低，越有利于可燃混合气的形成与燃烧、越有利于起动，但同时也会使柴油机工作粗暴。90%及95%蒸发温度越低，表明燃料中重馏分含量少，可燃混合气燃烧完全，油耗降低三、柴油1、使用性能指标5按其所含重馏分的多少分为重柴油和轻柴油。3、牌号根

3、据凝点编定。如10号、0号、-10号、-20号等2、分类粘度——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越好。粘度过大---流动阻力过大，难以沉淀、滤清、影响喷雾质量；粘度过小---增加精密偶件工作表面间的柴油漏失量，加剧这些表面的磨损凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。柴油的凝点应比柴油机最低工作温度低3-5度以上，凝点过高将造成油路堵塞为降低柴油的凝点，改善其低温流动性，使用时可在其中掺入裂化煤油或添加降凝剂6§7.2可燃混合气的形成与燃烧室一、可燃混合气的形成与燃烧高温压缩空气柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。燃烧物理化学变化雾状柴油喷射可燃混合气形成方法有：

4、空间雾化和油膜蒸发。7可燃混合气形成的特点1、混合空间小、时间短2、混合气不均匀、浓度变化范围大3、边喷边燃，成分不断变化81、空间雾化混合将柴油以雾状喷向燃烧室空间，并在空间蒸发形成可燃混合气。为使混合均匀，要求柴油喷注与燃烧室形状相适应，并利用燃烧室中的空气运动促进混合2、油膜蒸发混合将柴油大部分喷到燃烧室壁面上形成油膜，油膜受热并在强烈的旋转气流作用下，逐渐蒸发，与空气形成比较均匀的可燃混合气在中小型高速柴油机中，使用了空间雾化和油膜蒸发两种方式兼用的混合方法。目前，多数柴油机仍以空间雾化混合为主，仅球形燃烧室以油膜蒸发混合为主9柴油燃烧的主要特点是：（1）燃料的混合和燃烧是在气

5、缸内进行的。（2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒（气缸内）。（4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。10根据气缸中压力和温度的变化特点，可燃混合气的形成与燃烧按曲轴转角大体分四个时期（1）备燃期Ⅰ从喷油开始→开始着火燃烧为止进行燃烧前的物理与化学准备过程（2）速燃期Ⅱ从燃烧开始→气缸内压力达最高火焰自火源迅速向四周推进，上一时期积存的柴油以及在此期间陆续喷入的柴油，在已燃气体的高温作用下，迅速蒸发、混合和燃烧，使气缸内压力和温度急剧上升，该压力一般出现在上止点后6-15曲轴转角处。11

6、（3）缓燃期Ⅲ从最高压力点→最高温度点在此期间，燃烧以很快的速度继续进行，后期由于氧气缺少，废气增加，燃烧速度越来越慢。此期间的压力逐渐下降，但燃气温度还在继续升高，最高温度达1973-2273K，一般出现在上止点后20-35曲轴转角处。喷油是在最高温度出现以前结束。（4）后燃期Ⅳ从最高温度点到柴油已基本上完全燃烧之间燃烧是在逐渐恶化的条件下缓慢进行直到停止。在此期间，压力和温度均下降。为防止柴油机过热，应尽量缩短后燃期。加强燃烧室内气体的运动，改善混合气的形成条件，是缩短后燃期的有效措施12柴油机特点：1、热效率高、经济性好、故障少（1）压缩比大，热效率较高，（2）油耗率比汽油机少3

7、0%左右，价格比汽油便宜---经济性好（3）没有电气点火系统故障，仅有油路系统故障，而油路系统的机件较精密、可靠、耐用，故柴油机的故障少2、可燃混合气的形成及点火方式不同于汽油机3、柴油机的排气污染小由于柴油机是将燃油喷入大量的高温空气中进行燃烧，CO和HC的生成量比汽油机少得多。但，由于空气过量和高温条件生成的氮氧化物较多。大负荷时燃烧的后期是高温缺氧的情况下进行，易产生碳烟4、制造成本高曲柄连杆机构、配气机构、起动系、喷油系统的结构复杂、质