《客车制动系统知识》PPT课件

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1、客车制动系统目录第一章空气制动器概述第二章空气制动器的工作原理第三章气顶油式系统第四章全空气式系统第五章防抱死制动系统第六章发动机排气制动系统第一章空气制动器概述重型汽车采用压缩空气与油液作为制动能源。压缩空气是经过压缩的空气，所占的空间比处于大气状态下的正常形态要小。压缩空气在汽车领域有很多用途。压缩空气在汽车气压制动器中的应用原理比较简单。压缩空气被吸入一个包含有活塞的气缸。压缩空气使活塞移动，直到所遇阻力与压缩空气所发的力相等为止。例如,图中活塞的面积为10cm2，压缩空气的压力为10㎏/cm2。压缩空气在活塞上所形成的总压力为10×10即100㎏/cm2，其效果与液力

2、是相似的。注意，作用于活塞的空气数量对所形成的力并无影响。这里唯一的决定因素是空气压力与气压所作用的活塞面积。10cm2活塞100㎏力10㎏/cm2压缩气第一章空气制动器概述1、压缩空气的特点压缩空气有一个缺点。压缩机吸入空气，空气在压缩机中高速旋转的作用下受到压缩。随着活塞的往复运动，压缩机中的空气温度增加，当空气流经管路时，温度下降。此时便产生潮气。这些潮气是导致管路与相关件锈蚀的原因。系统中的潮气在冬季的低温下会冻结，因而可能使管路阻塞。这对汽车安全性构成严重的问题。为解决这个问题，可安装空气干燥器，以便将大部分潮气吸进干燥器。未装空气干燥器的系统更换期为100,000

3、公里，但装配了干燥器的系统则为4,500,000公里。2、系统构成由于压缩空气从贮气筒抵达执行器的时间不同，不能满足同步的要求，因而可能出现“折刀”现象。为了补偿时间差，在系统中安装了继动阀。同样，空气制动系统也要考虑同步性，不能有延迟。空气制动系统包括压缩空气生成系统、压缩空气存贮系统、压力控制和动力传递系统及安全系统。A.压缩空气生成系统(a)空气压缩机：空气压缩机由曲轴带动，向制动系统提供压缩空气。(b)空气干燥器和调节器：吸收压缩空气中的潮气和油并控制系统压力。第一章空气制动器概述B.压缩空气存贮系统(a)贮气筒：贮气筒存贮制动系统与附件系统所用的压缩空气。依用途不同

4、，贮气筒独立地安装在如前轮制动器、后轮制动器、挂车制动器、驻车制动器与附件的管路中。C.制动压力控制系统(a)双腔制动阀：双腔制动阀与制动踏板相接，当司机踩制动踏板时，贮气筒与继动阀之间的气道通连。(b)快放阀：快放阀通常装在前轮回路中，位于双腔制动阀与制动气室之间。松开制动踏板时，加给执行器的压缩空气通过快放阀迅速放入大气。(c)继动阀：继动阀的作用与快放阀类似。在制动室离司机座位过远的情况下，继动阀在施加与松开制动的同时吸收时间差。D.动力传递系统(a)制动气室：制动气室仅用于全气动式制动系统。当压缩空气通过继动阀加给制动气室时，制动气室将压缩空气能量转变为机械能。(b)

5、弹簧室：扳动驻车制动手柄时，弹簧室动作。如弹簧室加有压缩空气，驻车制动器松开，气压卸掉后，驻车制动器接合。行车制动器失效时，弹簧室可以作为一个紧急制动器。E.安全和附件系统(a)低压指示器、(b)停车灯开关、(c)保护阀、(d)安全阀、(e)止回阀第二章空气制动器工作原理空气制动系统有两种型式，一个是气顶油式，另一个为全空气式。对于气顶油式制动系统，当司机踩下制动踏板时，压缩空气通过双腔制动阀送入气动伺服制动器，由此将气压能转换为液压能，并将制动液送入制动分泵。气动伺服制动器的输出功率决定于其活塞的截面积。对于全空气制动系统，由发动机驱动的压缩机给贮气筒提供压缩空气，只使用压

6、缩空气作为制动的源功率。因此，全空气制动系统需要有压缩机、贮气筒、制动/弹簧室与阀门。制动力由阀门控制，这样用小的制动操纵力就可以产生很大的制动功率。由于空气可以压缩，即使有小泄漏，也不至于影响到制动器性能。气压制动系统不需要更换制动液，也不需要进行放气处理。气压制动系统一般用于大中型公共汽车与重型卡车。第二章空气制动器工作原理1、双腔制动阀自贮气筒自贮气筒至后制动器至前制动器双腔制动阀负责通断与调节来自贮气筒的压缩空气，以操纵、解除和控制制动。踩下制动踏板时，活塞被柱塞推下将内阀顶开。来自贮气筒的压缩气驱动气动伺服制动器（气顶油型）或快放阀（前轮）或继动阀（后轮）。第二章空

7、气制动器工作原理1.1双腔制动阀--剖视图调整螺钉自贮气筒自贮气筒至后制动器至前制动器第二章空气制动器工作原理1.2当踩下制动踏板时：--主边情况主边踏板(柱塞)活塞进气阀排气通道关闭阀座P开启贮气筒的气压至后制动器制动踏板的运动B腔进气阀A腔自贮气筒至后轮阀座P第二章空气制动器工作原理1.3当踩下制动踏板时：--副边情况副边A腔内的气压通道孔进气阀继动活塞阀座S开启贮气筒中的气压至前制动器制动踏板的运动继动活塞C腔进气阀E腔D腔阀座SA腔至前制动器至后制动器第二章空气制动器工作原理1.4制动压力稳定时