《北京南站规划分析》PPT课件

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1、交通枢纽空间设计案例分析——北京南站为例1.北京南站案例分析2.高铁站区与城市用地的互动关系1北京南站案例分析2高铁站区与城市用地的互动关系北京南站简介北京南站历史大事表北京南站历史悠久，1896年清政府开始兴建卢汉(卢沟桥至汉口)铁路，1897年在马家堡兴建客货混用车站，即北京南站前身。站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原有位置进行新客站的建设。北京西北京北北京站北京东北京南站与其他主要火车站的位置关系站点区位南站用地北

2、面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住宅为主。现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧与护城河隔河相望的是陶然亭公园。南侧为凉水河。设计投标1.法国&北京院水中的莲花，对人与自然的尊重，对城市各方向建筑环境的尊重。2.英国&铁二院中国结，体现现代风格与古老传统，延续悠久的建筑文脉。设计投标3.德国&铁四院隐含四面八方，四通八达之意。与传统中式大屋盖相似。4.日本五个环分别代表交通，活动，文化，环境，游憩，构成多样性的城市缩影。中标方案英国&铁三院设计灵感来源于天坛祈年殿的神韵。从南北两

3、个方向看，中央主站房微微隆起，东西两侧跨钢结构雨棚，酷似横向拉伸的祈年殿，融入了古典建筑“三重檐”的传统文化元素，承载着皇家气韵，延续着古都文脉传承，成为佐证北京历史神韵与现代气息完美结合的标志性建筑。站体空间设计——站内空间布置高架层：高9m，旅客进站层，站房为高大的椭圆形建筑，中央为独立的候车室，东西两侧是进站大厅。出租车、小汽车——旅客从下客平台直接进入进站大厅——可从任何方向的匝道上到环形车道，也可以由任何方向离开高架层平面图南北方向中轴线设置中央玻璃采光带，能够充分的利用自然光，整个空间通透开敞。站体空间设计——站内空间布置地面层：地面层

4、为公交车旅客进站层，北广场设置了进站厅、贵宾候车、部分办公等。南广场用地局促，仅设旅客进站厅及后勤用房。地下一层：车站的交通换乘空间。中央为换乘大厅，四周为不同功能进出站厅、候车厅。出租车、小汽车停靠点在东西两侧夹层内，南北两侧通往公交车的地下载客站。站体空间设计——客流组织与换乘进站：上进与下进相结合。不同交通工具，在不同标高层进站。地铁——地下一层交通换乘空间进站公交车、社会大巴、自行车和步行——地面层侧站房进站出租车和小汽车——高架层的下客平台直接进站出站：出站层设在地下一层，即换乘层。地铁——换乘大厅中心的地铁站厅公交车——沿换乘空间行至车

5、站南北两侧的公交车载客站出租车和小汽车——换乘空间东西两侧的地下停车库出站以及换乘地铁人流示意图站体空间设计——外部公共空间规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南北的中央绿色通廊。视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功能；也是联系车站南北地区的一条重要通道；也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供了一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。公交车进站流线公交车出站流线小汽车进站流线小汽车出站流线与市内交通衔接车站内部的交通流线组织与外部道路配套紧密结合，形成了高效、快捷的交通体系：公共汽车、小汽车及出租车的上、

6、落客区域的分离和隔绝式运行可以简化乘客上下车流向，减少交叉和相互干扰。2条地铁线建成后，主要客流从地下分流，创造便捷的进入与离开方式。对周边区域的影响中心区位与交通条件是中心商务区最重要的形成条件，因为这直接决定了区位的可达性。南站在区位上与旧城中心的距离仅次于北京站，对吸引城市旧有中心区商业以及商务入驻比较有利。06年南站开始改扩建工程，丰台区《政府工作报告》中指出，将筹划北京南站经济圈，作为北京参与京津冀经济圈经济合作的重要桥梁和关键节点。08年丰台区的《政府工作报告》中，仍然在抓紧研究编制规划南站地区的发展，加大协调南站路网建设工作。突出“商

7、务概念，如商务办公、物流商业”。优势与定位对周边区域的影响周边发展条件南站周边建筑以多层与高层的居住为主，商业建筑较少，大型的商业更少。紧挨着南站北侧的路两边是简陋的平房；南站西侧有较成熟的建筑底层社区商业，大多是中小型餐厅和生活配套商业。南站开通使用后，周边商铺的租用率直线上升，平均租金上涨3成，由于商业可租用面积较少，租用需求无法满足。对周边区域的影响各类产业发展酒店业：在南站周边1公里左右范围内，酒店项目诸多，仅08年就增加4家。办公空间：虽然南站被多个大型社区包围，暂无大规模商业地产开发条件，但在距离一公里左右区域却仍有不少商业地产发展空间

8、，将会形成以中高档写字楼为主的商业地产的聚集区。区域内商务写字楼项目总量已超过了70万平方米。商业：针对旅客的商业主要集中