《地铁紧急疏散门》PPT课件

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1、地铁车辆紧急疏散门综述报告组长：杨鹏导师：胡明2014年3月概念结构特点及技术参数发展方向详细阐述概述：疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列地铁列车设置两套。结构特点及技术参数11结构特点：地铁车辆疏散门主要由门扇、铰链部分、折叠坡道、开门机构以及防护装置等组成，如图1所示。门扇通过铰链和空气弹簧与车体连接，门扇上带有玻璃视窗，门扇内部为密封框架，通过双层密封达到隔音隔热、防水渗漏等要求。坡道安装在主副司机台之间，坡道折叠后的高度为1020mm，因此，不影响门扇上方的玻璃视窗。坡道

2、上设有防护罩，保证司机室美观；坡道上带有阻尼装置，以缓冲展开时的重力冲击；还带有自锁装置，坡道必须在解锁的状态下才能被展开，保证列车在运行过程中遇到紧急刹车时，坡道不会展开。此种类型疏散门主要有以下特点：操作简单、结构空间小、带玻璃视窗、冲击小、使用寿命长、疏散能力高，而且零部件材料主要采用不锈钢和铝合金、玻璃钢等，满足防锈、防腐蚀、防火等要求，载荷强度满足360kg/m2载荷下无永久变形求。11技术参数：地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900mm，净通过高度1900mm，疏散坡道净通过宽度560mm，坡道斜度22°，寿命大于30年。发展方向：紧急疏散门系统是在紧急情况下

3、使用的，关系着乘客的生命财产安全，在对紧急疏散门进行选型时应根据列车长度(固定编组列车中车辆数量的多少)、列车AW3载荷下定员数量谨慎考虑。考虑到安全情况，建议对紧急疏散门选型时优先选择易于操作、疏散能力强的坡道式紧急疏散门系统；若考虑到司机室光线和司机视野，应选择带玻璃视窗的疏散门；但是考虑到地铁车辆一般为30年使用寿命，因此，还必须考虑到空气弹簧时间久远后容易失效，所以，最好用侧开门的方式，这种方式的疏散门省去了空气弹簧装置，采用纯机械方式操作，可以杜绝空气弹簧失效的隐患。详细阐述：1、可靠性分析紧急疏散门操作简单，开启、闭合是完全手工操作，整个门机构无须外部电气动力

4、即可完成展开。该紧急疏散门系统开门过程只需要3步，门扇解锁后，依靠空气弹簧动力自行打开，门扇打开后，只需把解锁后的坡道推出车外，该机构即可自动完成整个展开过程，如图2所示，即使普通乘客也能操作，无须进行针对性训练，时间在20s之内即可完成。开门过程中最大操作力为80N，因此，女司机也能完成操作。坡道上设有棘轮机构，坡道在收拢时也只需一人即可完成操作。2、疏散能力考虑到紧急状态下，人员要求迅速撤离，因此，在疏散坡道上设有防滑装置，保证人员行走时不会滑倒；另外，坡道两侧安装有链条机构，可以充当扶手使用，同时保证在撤离时人员即使拥挤也不会被挤出坡道。国内两种疏散门结构特点的对比

5、形式类别结构特点应用举例优点缺点坡道式结合式操作步骤少，操作时间短，疏散能力强不带玻璃视窗，司机室视野较差；结构较复杂，质量较大，成本高上海11号线等分开式带玻璃视窗，司机室视野较好；操作步骤少，操作时间短，疏散能力强采用空气弹簧作动力，要求空气弹簧质量较好；结构较复杂，质量较大，成本高深圳5号线等踏梯式带玻璃视窗，司机室视野较好；结构简单，质量小，价格便宜采用空气弹簧作动力，要求空气弹簧质量较好；操作步骤较多，操作时间较长，疏散能力较差深圳1号线等小组分工编号项目内容负责人组员1设计对象要求陈庆银陈庆银，胡晶强2功能原理图张凌峰张凌峰，张晓辉3总体结构组成与布局张弦张凌

6、峰，张弦，周赛华4三维造型周赛华张弦，周赛华5总体汇编杨鹏杨鹏，徐鹏最后，谢谢各位地观看！小组成员：周赛华、张弦、张凌峰、陈庆银、胡晶强、徐鹏、杨鹏