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时间:2019-05-15
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1、公路隧道2015年第3期(总第91期)隧道防坍塌施工管理措施熊燕熊娜(江西省公路工程监理公司南昌330003)摘要近年来高速公路隧道施工过程中,坍塌事件频频出现,给工程安全、质量、进度等带来巨大的影响。本文阐述了在技术交底、施工要点、安全教育、管理措施等方面的具体做法,以防止出现坍塌现象。关键词隧道工程组织管理施工要点资源配置工序衔接措施随着近年来江西高速公路的快速发展,新建隧术为先导,抓好质量控制,是首先要重点考虑的。道工程规模越来越大,具有开挖断面、隧道长、埋深①熟悉图纸,深入理解设计理念,全面掌握
2、地质大等特点,且穿越区地质千变万化,加之受自然条资料。在此技术上,应对危险源进行辨识,并制订穿件、勘察技术、安全意识及经济利益的影响,坍塌事越断层破碎带、浅埋、涌水等不良地质段落的专项施件在隧道施工过程中时有发生,给工程管理带来了工方案,施工过程中严格按照审查批准的施工方法很大的挑战。如何防止和减少坍塌事件的发生是一组织实施。项艰巨的任务。现简单地分析下隧道坍塌原因及如②制订质量控制要点。宣贯讲解,装订成册,分何防止隧道坍塌谈几点具体的做法。发给现场技术员和队伍,做到人手一册,随身携带。1隧道坍塌原因分
3、析2.1.2制订监测预案应将监控量测工作纳入施工工序,配备相应的1.1客观因素专业人员;每天的监测数据应对其分析,发现变化较客观因素主要是围岩工程地质及水文地质条件大或者数据异常,加大监测频率,同时通知现场,放较差。例如,2008年11月7日城西高速大田山隧缓下导坑施工,减少扰动,基本形成最大El变形量和道K343十120~K343+150段突然塌方,根据塌方累计变形量的风险预警机制;在监控量测数据趋于体分析:隧道轮廓线以外的围岩非常破碎并夹有泥稳定,即周边位移速率小于0.1~0.2mm/d,或拱状土,
4、隧道左侧存在一组垂直状节理,是典型的断裂顶下沉速率小于0.07~O.15mm/d时,加快仰拱和破碎带,断层里侧壁存在裂隙,加上施工中的爆破扰填充施工,闭合成环,降低围岩的变形量,增强围岩动,导致整体塌方。而上述地质在施工图地勘资料的自稳性;围岩变形和速率较大时,应结合围岩的破中没有描述。碎程度和节理发育等,及时提出设计变更,加强支护1.2主观因素参数。主观因素主要为管理不善,违规作业,施工不2.1.3严格落实进出洞制度当。例如,2009年7月12日晚7点郑峡高速李家在每个洞口设置了安全岗亭、出入升降杆和
5、视山隧道K365+245~K365+275段洞内发现裂缝,频监控系统,落实出入洞登记手续,对进洞的设备和初喷混凝土大面积隆起,出现掉块、开裂现象。12人员实行全天候管理,杜绝出现因无人管理的混乱日早11点3O分发生严重塌方,塌方体将整个隧道状态下导致的安全事故发生。断面掩埋。隧道顶中线出现长18.3m、宽7.4m、2.1.4严格落实爆破制度深2.1rn的大坑。分析原因为初期支护长时间暴露且未及时环形封闭,二次衬砌未及时跟进,擅自开放炮前,由洞口值班人员拉响警报器,待洞内人挖掌子面,台阶过长等造成。员撤离
6、到安全位置后发号施令,方可起爆;放炮结束后,现场技术员和隧道值班人员去掌子面查看,确定2工程技术措施起爆正常,以及掌子面无危险源后,再通知出渣;出2.1施工准备渣结束后,用挖掘机对掌子面和进尺段拱顶进行“敲2.1.1认真做好技术交底帮问顶”,排除易于掉落的石块或大的岩体,此项工施工图是施工的依据,技术是施工的关键,以技作在现场技术员和隧道施工队带班的管理人员监督·55·公路隧道2015年第3期(总第91期)下完成;专职安全员跟踪排险检查工作。另外对围时,为防止左右洞在同一断面同时开挖对围岩产生岩破碎地段
7、开挖结束后必须先喷射混凝土,封闭掌较大的影响,在施工进度上,应人为进行控制,两洞子面和拱顶,然后再支立拱架。应间隔至少50m以上。2.2施工中应采取的措施2.2.2加强理论落实和施工管理2.2.1加强现场质量关键点控制加强“岩变我变,水变我变,地变我变,时变我①根据围岩的变化,控制开挖进尺。例如,V级变”、资源配置优化、工序紧凑衔接等理论的落实,明围岩正常进尺为1.8m/d,围岩好的时候控制在确职责,提高思想认识,强化现场管理。隧道施工管2.4m/d左右;围岩差的时候控制在1.2m/d左右,理是关键,目
8、前大多数工地的现状是:施工管理是盲杜绝冒进现象。区,施工队伍是特区,施工现场是灾区。管理者对出②对于Ⅳ级围岩,进行了光爆设计,明确了周边现的问题熟视无睹、视而不见;施工队以经济效益最眼、掏槽眼、底板眼和辅助眼的间距、数量、深度、炮大化为目的,以习惯性做法为“挡箭牌”,忽视质量,埋眼角度和装药量等。实施过程中,根据岩层节理裂下了安全隐患,积少成多,最终酿成大的安全事故。隙发育、岩性软硬情况,修正眼距,用药量。特别是周边眼:根据爆破后石碴大小修
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