粘性土路基的压实和稳定性

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1、中国公路学报第卷第期翅粘性土路基的压实和稳定性杨世基交,北京通部公路科学研究所【】本,,摘要文讨论潮湿多雨地区粘性土路基达不到重型压实标谁时根据粘性土的工程性质按选定的,,、稠度、,稠度值控制最佳压实通过分析上的强度密实度和压缩变形对不同压实度的路基稳定性进行评,。价并提出相应的技术措施,,,,近年来在高等级公路修建中为提高路基强度保证路面使用质量交通部路面与路、,基设计施工规范均规定采用重型击实标准控制压实实践表明这是一种经济有效的技术措。施由于我国南方多雨潮湿或水网稻田地区的粘性土其含水量一般大于轻型击实标准的最佳,,,,含水量较之重型击

2、实标堆的最佳含水量高以上很难达到重型压实标准对此部标。规定可降低路基的压实度本文结合近年来我们与有关单位在国内外的粘性土路基试验测试,,资料笔者就降低压实度后粘性土路基的压实和稳定性问题进行讨论包括粘性土的工程、、,性质路基的压实与施工工艺压实土的强度稠度密实度和压缩变形间的关系路基稳。定性的控制与技术措施一、粘性土的工程性质,粘性土在沿海平原及南方多雨潮湿地区有广泛分布它包括残积粘性土与一般粘性土两,。类其天然状态下的基本物理力学性质如表表中贵州的红粘土与马达加斯加的红土均系,,、残积粘性土由于它们形成的自然地质条件不同基本性质与江苏无锡安

3、徽定远的粘性土,、、、。有显著差异表现在含水量高干容重小比重变化大液限塑限高但两类土的力学强度。,,与压缩系数却比较接近为了统一分析粘性土路基的稳定问题可通过整理土的稠度指标。将两类粘性土的共同性状联系起来。土的稠度定义为一。“,将门式引人相对含水量评与塑限液限比则变为。二二卜卜会会、、,将贵州广西马达加斯加等地残积粘性土的液限塑限资料进行整理得砰与几的相关式见图评一。·粉二了,一相关指数、、,将江苏无锡安徽定远湖札武昌等地一般粘性土的液限塑限资料进行整理得中国公路学报表粘性土的物理力学性质指标一口下半⋯器⋯日半半⋯要万牙寸洲⋯份洲洲若口杯二

4、半⋯芳⋯常⋯驾⋯燕节一粉⋯带⋯甘⋯类⋯好宾”月飞一’一”’一·。竹·一一一一,。,,,,一,、叹,’‘,,“。动哟随恤‘一’·义一丽万一孟占护‘了‘找一,”一一一一妙广宁几沐‘、落创打代寸》一卜一卜碑牲、,生属二‘一犷犷卜户鸣叫味认可、驴”“·“动、’一,‘,口肠司泊介一、,一卜寸十味一一十甸二汗书州片,二下,,城,州、,电,,知场一一一一六‘心虑叼。图残积枯性土牙关系图与的相关式见图·。了一。。二,一相关指数·,一。”“二,二。盯一’户,平专女。。口一、味心气产,润‘一一甲了如,脚‘‘,妇气尹什洲一图一般粘性土平不几关系图、,,山式塑限与液

5、限比值由于土质不同而发生变化总趋势是上杨世基粘性土路基的压实和稳定性,。,。,,。质愈粘即愈大评详值愈小不过一以上其变化趋于平缓与姜式不同的,反以卜了两种粘性土性质的差异。常数及指数、,,将式代人式可绘制出图残积粘性土与一般粘性土的关式分别为,·一。,二一‘。〔‘,”〕卜芯。·““〔‘‘‘一,〕卜带卜,。在图中为一·、、、已,卜一二巡与时即分界、‘一”‘三下犷,从,、一一迅,‘含水量为与丫尸众登刁冲、一‘丫‘、、、白、,,,‘、、竹之只,叫,勺、、,‘,‘一‘,,体时,属、一杯软塑,。二卜派淤区系过湿状冬伴招⋯,归一一、灭时属软塑之可区,。二

6、火、、、一系潮湿状志,’一月、一时属硬塑一井卜、‘一,,一区系中湿状态残积粘性土迎丈社迎,,一般枯性土时属半固体区—。系干燥状志按以往划图粘性土班。、班不、几性状图分粘性土的分界含水工,二之。、’,、量规定为为从图三者的关系可,,,,看出等于及时土均可处于不同状态表明土的状态相同应有不同的札对。,。,’含水量同时图中两类粘性土的稠度分界线差别很大两者相同时土的状态大不相同。,。也表明土质性状的差异如果根据土的稠度值在图中的位置均可准确地判断土的状态因,此采用稠度指标才能较全面地综合反映粘性土在不同含水量时的墓本状才通过选定土的稠,、、。,度值

7、并与密实度强度等指标建立关系更有利干控制粘性土路基压实质。量,,,表中两类土在天然状态下的稠度为的之间其变化范围很接近但土却有、、。,软塑硬塑半固体三种状态同时由于潮湿地区自然条件的影响两类土的饱和度均大于,。、、、、、土处于饱和状态经整理分析贵州江苏湖北广西广东马达加斯加等工地的、,,,轻重击实试验对比资料得到轻型标准最佳含水量的稠度为一平均重型标,。堆最佳含水量的稠度为一平均由于天然上大多数的稠度均小于最佳含水量的一,,,稠度且接近饱和状态故要求达到重型且实标准是极为困难的也难于按最佳含水量控制。,,压实因此按稠度选择用土进行最佳压实并采

8、取相应的技术措施控制路基压实质量是可。行的一从,,,、土的基本状态分析塑限是土处于半固体状态的界限其水分为分水讨强弱结,一‘〕,,,合水据实测最大吸附含水量相当于稠

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