重型动力平板运输车液压散热系统的改进

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1、学兔兔www.xuetutu.com重型动力平板运输车液压散热系统的改进许利君，陈振国(郑州新大方重工科技有限公司)：摘要：重型动力平板运输车采用静液压闭式驱动系统，通过变量泵将高压油传输到液压马达，ii液压马达将驱动力传输给减速器，驱动车辆按预定模式行驶。介绍重型动力平板运输车液压散热系i?统原理，针对实际应用中液压散热系统存在的问题提出改进措施。经实践检验，改进措施效果明显。：、，．◆．+．◆-．-◆．◆．◆_．-◆．◆．◆．◆_．-◆．◆．◆．◆．◆．◆．◆．+．+．◆．．．◆．◆．．．．．◆．◆．◆．◆．◆．◆．◆．◆．．关键词：平板运输车

2、；散热系统；改进重型动力平板运输车采用静液压闭式驱动系2改进措施统，系统中的油液在连续高压工作后极易发热，导致工作油路油温过高。此外，对于大排量泵和液改进前、后液压散热系统原理图如图1、图2压马达构成的闭式液压系统，需要额外增加冲洗所示。改进后液压散热系统在原有液压散热系统阀，加大变量泵和液压马达泄漏及冲洗油路的流基础上增加了两个单向阀4、节流阀7、节流阀8、量以加速热交换，冷却液压系统。为保证液压系节流阀1O、电磁溢流阀9、换向阀11和叠加溢流统良好工作，重型平板运输车液压散热系统分为阀12，并在油箱液位计处增加了温度传感器。两部分：1)主动散热

3、系统：为变量泵和液压马达改进后的液压散热系统可以很好地解决原液泄漏及冲洗油路散热；2)强制散热系统：为加快压散热系统存在的3个问题：油液冷却速度而增加的辅助散热油路。(1)单向阀4的进油口和液压散热器5的进油口通过三通接头相连，单向阀4的出油口直接1存在的问题连接油箱。单向阀4的开启压力稍微高于液压散现有的重型动力平板运输车液压散热系统主热器的额定工作压力(约0．05MPa)，以保证在背要存在以下问题：压过高或散热器堵塞的情况下油液能够顺畅地回1)液压油散热器缺少足够的保护措施，当泄油箱。漏及冲洗流量过大时易造成背压高，导致散热器(2)调整风扇转速

4、时，初期节流阀10处于关发生片间渗漏；闭状态，分别调节节流阀7和节流阀8的开度，控2)驱动两个散热器的马达转速差值较大，造制风扇转速并使两风扇转速基本相等，此时两风成风扇同步性差，影响散热效果；扇转速均会达到1800r／min左右，然后细微调整3)节能效果不佳，尤其是冬天气温及油温均节流阀10的开度使部分油液直接回油箱，以控制很低时，散热系统也处于负载工作状态，造成功风扇转速在1500r／min左右(此为风扇的最佳散率、能源浪费。热转速)。作者简介：许利君(1982一)，女，河南济源人，工程师，学士，研究方向：液压系统设计。一42—学兔兔www.x

5、uetutu.com1．吸油滤2．强制散热泵3．风扇驱动泵4．单向阀5．液压散热器6．回油滤7，8，10．节流阀9．电磁溢流阀l1．换向阀12．叠加溢流阀图2改进后液压散热系统原理图(3)电磁溢流阀9、换向阀11和叠加溢流阀12中Yl和Y2处)，当油箱内油液温度达不到设定的分别代替之前相应位置处的两直动式溢流阀(图2冷却温度(50℃)时，Y1处(电磁溢流阀9)和Y2处----——43·---——学兔兔www.xuetutu.com