装载机异种钢桥壳体的焊接

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1、22—2牛装载机异种钢桥壳体的焊接临沂工程机械厂至望丁3．【摘要】对4OCr钢与ZG35钢异种材料的可焊性进行了分析，确立了焊前不预热焊后用硅酸铝或珍珠岩粉立即保温缓冷的CO焊新工艺，并成功地应用于装蒜机桥壳体的焊接。关键词·量___-·‘-_叠‘一_妊。’·‘_一墨'_I·堕-_-____一、'·-_____-_-塑·_一CO：焊l麦‘，、载0桥壳体是装载机中的一个重要部件。我厂本文研讨的重点。生产的轮式装载机一直采用异种材料的铸造焊、接式整体桥壳结构如图l所示。该桥壳具有便于制造、成本低又能满足使用要求的特

2、点。它是由调质态下的轮边支承轴(4OCr)热轧态的制动钳支架(16Mn)与正火态的铸造桥壳(ZG35)焊接而成的，焊前都已进行精加工；其中4OCr与ZG35的对接焊缝最关键，其焊1．桥壳2．制动钳支架3．轮边减速支季轴图1桥壳体结构接质量直接影响着行车安全和工作的可靠性是Jn，r、l，、Jr、(4)分段、分层施焊，同时锤击减少变二、组焊形。1．组焊时注意事项．3．焊后应进行时效处理(1)各对应孔的同轴度不大于O．O6。自然时效或人工时效皆可，完毕后可卸掉(2)三轴线的平行度不大于O．06。夹具。为保证以上要求，

3、各对应孔需做简单工装三、机械加工保证。根据相应孔的尺寸加工成大小不一的台级形圆柱，分别与两端孔的尺寸相一致，并有1．磨割微量过盈，如图6所示。在此基础上用固定夹前后两端面凸台及部分端面应进行磨削，具将前后髓端面分四点固定，以保证前后两端应注意宽度尺寸、凸台高度设计尺寸及磨削佘面在焊接时的变形量不超过允许范围。量等。2．镗削六孔均应进行镗前加工。注意一次定位加工，确保各对应孔的同轴度不大于O．05mm~三条轴线的不平行度不大于O．05ram。3．其它部位的加工较简单，在此不一一阐述。图6四、结束语2．检查总体尺寸

4、及相关尺寸后可初步焊接焊接时应注意以下几点：通过钢板焊接处理及加工，虽然复杂一(1)采甩电弧冷焊工艺。些，但对无条件铸造及单件生产中，可以收到(2)各端面焊接时均应打坡口焊接。比较满意的效果。此结构在刚度、强度上明显(3)焊条422；电流80-,~110A。要比铸件好，使用效果也比较令人满意。山布机械零中强度较低的ZG35钢就可以了。因此选用成、焊接方法的选择分接近强度较低钢材的焊按材料就可达此要40Cr锕为含少量合金元素的中碳低合金求。考虑到如Cr钢与ZG35钢的焊接是珠光高强钢，ZG05钢亦为中碳钢，两种异

5、质钢材体型钢问的焊接，宜选用含合金成分较少的焊禽碳量都较高。焊接时，因母材金属的熔化，接材料。另外，还应根据4dCr钢可焊性较差的不可避免地要产生成分过渡区；过渡区的性能特点，应选用具有高抗裂性的焊材。综合之，与基体金属和熔敷金属都不相同。故焊缝金属我们决定选用具有较好工艺性能、机械性能和巾碳和合金元素要增加，使用液相间距变大，抗裂能力的焊材H08Mn2Si(A)镀铜焊丝。偏析倾向增加，容易产生热裂纹。三、焊接工艺及试验因此，只有选择合理的焊接方法、焊接材料及适宜的焊接工艺，才能实现这两种差异较1．焊接工艺大的

6、异质钢焊接。异种钢的焊接方法，主要根对于淬硬倾向大的低合金高强钢来说，因据能否获得优质的焊接接头、费用多寡、接头其焊接性随碳当量和强度级别的提高而变差，形式、基体金属性质、构件工作条件及生产批焊缝和热影响区淬硬性大，易出现严重的焊接量等具体因素来决定。我厂是生产装载机的专冷裂纹，从而要求焊前预热焊后立即高温回火业厂，生产批量大，希望选择既能满足高生产处理以防产生冷裂纹。然而，采用该处理工艺率又能确保其焊接质量的方法。目前，异种钢耗能大，不经济，费工费时，大件又不易实现的焊接多为手工电弧焊，其优点在于较灵活的还易

7、引起构件变形增加。经分析及参阅有关资工艺和较小的熔合比，但不同合金化的珠光体料，我们认为采用焊前不预热焊后立即用硅酸型钢的焊接，采用CO气体保护焊亦具有广泛铝或珍珠岩粉保温缓冷工艺，加上CO焊具有的实用性。为此，我们决定选用CO气体保护比手弧焊更高的抗裂性等优点，焊接桥壳体是焊，该方法具有生产率高、成本低、对油锈不可行的。这在以后的工艺试验及生产实践中部敏感热影响区小、抗裂性比手弧焊高的优点。得到了证实。采用此工艺，能改变焊缝及热影未使用CO焊前，我们曾采取过两种手弧焊工响区的热循环，减慢800---'500℃

8、区间的冷速方法一是焊前预热250---'$50℃，选用T506或(v8／5)，避免淬硬组织的出现，防止了冷裂T507~焊后立即保温缓冷j二是不预热，代之纹的产生，使焊接接头具有良好的塑韧性和强用A307焊条打底T506或T507焊条焊以后各层，度配合的综合机械性能，保证了焊接质量。焊后立即保温缓冷采用这两种方法，都发生过2．工艺试验多起在热影响区断裂的质量事故，特别是在冬为了验证以上分