浅谈高速公路高填方路堤填筑压实质量监理

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1、172管理施工城市道桥与防洪2014年9月第9期浅谈高速公路高填方路堤填筑压实质量监理杨保定(甘肃兴陇交通工程监理有限责任公司，甘肃兰州730000)摘要：高速公路高填方路堤的施工，现场监理要特别注重填筑、压实质量，加强对薄弱部位工序控制，是避免路基发生过大或不均匀的沉降的关键，有关经验可供相关专业人员参考。关键词：高填方路堤；填筑压实；质量监理中图分类号：U415．1文献标识码：B文章编号：1009—7716(2014)09—0172—020前言范》一般规定执行外，还应控制好七个部位。1控制好七个部位质量是工程建设的关键，影响公路工程质量的因素很多。监理工程师应按合同要求对影

2、响工桥涵台背部位。桥涵台背部位及涵顶填料必程质量的各个因素从原材料、施工工艺到成品都须采用砂砾填筑，并严格按照《公路路基施工技术要进行监理。任一环节出现疏忽，包括施工时施工规范》中桥涵及其构造物要求进行。填筑范围为台监理人员自身的疏忽大意而放松质量检查，都会背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，给公路工程最终质量带来严重的损害，因而监理下部距基础外缘应不小于2m；拱桥台背不少于台工程师对整个工程实行施工全过程监理的同时，高的4倍；涵洞以构造物最外边缘算起两侧不少还必须对施工质量薄弱部位进行有效控制。于孔径的2倍。回填土应分层填筑并严格控制含路基是公路的重要组成部分，是公

3、路的基础。水量，分层松铺厚度应不大于20em，为了保证填路基工程质量的好坏直接影响路面甚至整个公路土压实质量，在比较宽阔的部位应尽量使用大型压的使用效果。要使公路具有足够的强度、整体稳定实机械，只是在临近构造物边缘及涵顶50cm内，性和水稳定性，高填方路堤施工过程的质量监理方可采用小型夯实机械，松铺厚度不宜大于15cm，尤为重要。众所周知，黄土地区路基的设计和施工并充分压(夯)实，桥台背后填土应与锥坡填土同时均有别于一般公路。其中显著的特点之一为高填进行。涵洞缺口填土应在两侧对称均匀分层回填，或深挖的路基增多，尤其在山丘区。靠近构造物应降低松铺厚度，采用静压并增加压笔者在甘肃省

4、庆阳市至镇原县二级公路第一实遍数，既满足压实度要求，还必须保证构造物的总监办任路基专业监理工程师。通过两年多的现安全，其桥台、涵身背后和涵顶的填土，从填方基场监理实践，对高填方路堤施工现场质量监理，掌底或涵洞顶部至路床顶面压实度均应大于95％。握了一些知识，积累了一些经验。结合工作实际情台背压实度除必须保证路基横断方向检测5点况，浅谈高填方路堤填筑压实过程的重点监理工外，检测频率不得少于每30m检测l点。陡立土作。体结合部、填挖结合部、小沟小洼部、路堤边角部、庆镇二级公路第二合同段全长14km，挖填方软弱地带部、标段结合部均是施工质量不宜控制总量为2653000m3,其中填方1

5、300000m。。该合的薄弱部位，对于上述部位的填筑应引起重视。同段主要为I、Ⅱ级非自重湿陷性黄土，路段沟渠对于陡立结合面半填半挖路段的填筑，必须相同，地形复杂，挖填交替频繁：高填方路段(填土严格按照规范要求组织施工，地面横坡陡于1：5高度大于20m)有七处，最大填方高度为75m。时，原地面应挖成台阶，台阶宽一般为2m，并须高填方路堤施工时现场监理特别注重填筑质量，有2％～4％的内坡，用小型压实机械压实(现场使是避免路基体发生过大或不均匀的沉降变形的关用日本小型内燃机振动夯、国产电动振动夯、蛙式键。填方路堤的施工，除按《公路路基施工技术规打夯机等)，填筑应由最低一层台阶逐台分层

6、填筑、分层压实。对于陡立土体结合部，填挖结合部位距收稿日期：2014—05—28路床顶面4m范围内结合面，原地面应每50cm作者简介：杨保定(1980一)，男，甘肃礼县人，工程师，从事公高挖一台阶；对于结合部距路床顶面大于4m范路工程监理工作。2014年9月第9期城市道桥与防洪管理施工173围的结合面，原地面每1．0m挖一台阶。对于土质2．4全宽填筑、全宽碾压路基填挖衔接处及零填方处，应采取超挖回填措填筑路基时，应要求从基底开始在路基全宽度施。对小沟小洼地段的填筑，应尽可能采取振动压范围内分层向上填土和碾压。尤其应注意路堤的路机或冲击压路机进行碾压。如压路机确实无法边缘部分。路

7、堤边缘往往压实不够，处于松散状态，下去时，可采取小型压实机械进行压实，严格控制松雨后容易冲沟、滑塌，故两侧需宽填3050em，高铺厚度应不大于15em，确保压实度达到规定要求。路堤施工中设计要求每侧加宽1m。为保证路基稳定性，对路堤边角部应严格控制2．5加强测试检验及压实控制压实度，路基填筑时两侧应宽于填筑层3050em。检查压实度现场使用环刀法或灌砂法。填筑高路堤(填土高度大于20m的路堤)设计每侧加宽路堤时，应分层碾压并分层检查压实度，并要求填1m，以满足压实的需要，压实工作完成后再按设