飞机地面油泵车液压系统改进

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1、HvdraulicsPneumatics&Seals／No．1l_20l2飞机地面油泵车液压系统改进朱毅，赵旭森，牛伟恒(徐州空军学院航空四站系，江苏徐州221000)摘要：该文在对飞机地面油泵车设计要求进行总结，基本回路进行分析的基础上，创新地采用了通用多路阀，并配以专用控制阀和简单电子控制系统，设计了单系统双输出液压系统．为今后飞机地面油泵车液压系统开发提供了很好的参考。关键词：飞机地面油泵车；液压系统；通用多路阀中图分类号：TH137文献标识码：A文章编号：1008—08l3(2012)1

2、1—0047—03TheImprovementonHydraulicSystemofAircraftGroundHydraulicOilPumpVehicleZHUYi，ZHA0Xu—sen，NIUWei—heng(DepartmentofFour-stationManagement，XutaouAirForceCollege，Xuzhou221000，China)Abstract：Accordingtoconcludingthedesigndemandofthehydraulic：system

3、andexcavatorsystem，thisarticleapplyuniversalmulti—routevalve，equippedwithprofessionalcontrolvalveandsimpleelectriccontrolsystem．Itoffersaverynicereferenceforfutureexcavatorhydraulicsystem’Sdevelopment．Keywords：aircraftgroundhydraulicoilpumpvehicle；hy

4、draulicsystem；universalmulti—routevalveO引言定的规律：(5)操纵特性良好，调速特性、独立操纵特性等；飞机地面油泵车是飞机保障的重要装备，液压环(6)特殊功能要求，锁定、制动、同步等。控的作用举足轻重。液压油泵车工作是否正常，效率的主液压系统基本结构如图I所示(其中没有考虑高低，不论在战争年代还是在和平时期的抗震救灾、抗液压附件及先导控制部分)。洪抢险以及民用飞机客流量显著增大的情况下，如果设计不合理，将会直接影响飞机性能，延误战机起飞或者延缓救援时机。而目

5、前现有YBC—l型飞机地面油泵液压=>主阀车设备结构复杂、冗余，综合化水平较低，机动性、通用油泵性差．如何改进这些弊端。提升维修保障效率和空运效率，将是本次飞机地面油泵车液压系统设计重点。图1主系统基本结构1飞机地面油泵车液压系统改进要点设计2液压系统改进设计(1)具有多执行部件．至少包括泵源、高压输出回2．1液压系统性能参数设计路、卸荷循环散热回路、回油及油箱回路、加油回路、油在油泵车的性能参数中，压力、流量和污染度等级液固体污染度检测设备；是最主要的3个参数。其中液压油污染度的分级标准(2)

6、动力特性要求高，要求大功率输出、大输出力是根据GJB420A一95《飞机液压系统用油液固体污染度(矩)、高速、高变速指标；分级》的A级指标而制定的。(3)负载变化大，外负载变化大、多冲击、频率启制1)液压系统压力的设计动和换向功率需求变化剧烈；依据上述飞机液压系统输出压力等级，可确定液(4)执行部件可独立动作，各部件动作顺序没有预压系统高压工作压力P为0—28MPa，液压系统高压元件及附件压力等级选型应≥31．5MPa。YK2和波音747收稿日期：20l2一O3—05液压系统回油压力为0．6MP

7、a，SF3液压系统回油压力作者简介：朱毅(1982一)，男，江苏溧阳人，讲师，硕士．研究方向为航空装为0．35MPa，因此可确定液压系统低压元件及附件压力备与技术。47液压气动与密封／2012年第11期等级选型应≥1．6MPa。设备组成，外形尺寸约1600mmxl050mm×l000mm(，J×2)液压系统流量的设计WxH)，整装质量约1050kg，结构如图3、4所示。液压系统应能保证两路同时输出的飞机实际所需的最大工作流量，按照波音747每路输出70Umin计算，液压系统输出流量最大应达140

8、L／min。所以液压元件及附件流量选型指标应≥140L／rain。2-2液压系统回路的设计1)泵源本设备设置主泵和辅泵，泵源压力P：0～28MPa，流量Q：O-140L／rain。2)I、Ⅱ路高压输出回路I路高压输出回路流量Q和Ⅱ路高压输出回路p：在泵源系统流量Q(0～140L／rain)的范围负载反馈分配，Q=Q．+p，由蓄能器以及I路高压输出回路中的单向阀共同调节。图3总体外形图3)卸荷循环散热回路插装单向阀用于防止I路、Ⅱ路高压输出回路压力P与P之间的出现干涉。插装电磁卸荷阀用于泵源系统、