关于缓解北京西直门立交交通拥堵的理性思考

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1、4道路交通城市道桥与防洪2015年9月第9期相应地，其规划过程是由以系统分析方法为基础的对城市互通式立交方案的选择所产生的影响。一系列合理的解决问题的步骤构成的。采用系统分3．5趋势之五：关于城市立交规划的实施析方法，则要求以整体效益为目标，以特定的问题城市立交规划的主体结构，在实施中一般应包为研究对象，运用定量分析与定性分析相结合的方括以下步骤。法，从未来发展的观点，凭借价值观进行判断和优(1)方案评价。通过定量测试、定量指标计算和选。定性评估，对制定的交叉口立体交叉方案进行调整(4)城市立交规划的目标就是

2、制定交叉口立体和优化，最终选出最佳方案作为近期建设规划和远交通设施建设方案，划定用地空间并控制建设红期用地控制的依据。线，指导下一层次的交通近期建设规划，使城市主(2)立交位置选择和立交方案选择是城市立交要交叉口的建设和改造能基本适应社会经济的发规划的技术核心，一般应遵照以下原则：应满足立展和交通需求的增长，并适度超前。任务即为结合交间距、加减速长度和通行净空的要求，需要跨越现状和需求的方案研究。标准即针对任务(方案研铁路、航道的，还需要满足相关行业要求，城市立交究)的评价指标。规划方案的评价方法等】。(5)

3、城市交通规划的目标设计重点是根据目标4缓解西直门立交交通拥堵问题的对策建议和任务的重要性分别予以加权和取舍。由于权重随时间变化而变化，未来的交叉口交通问题会逐渐和应用上述现代城市交通理论，为缓解北京西直现状不同，因此，立交规划应具有适度的弹性和多门立交桥的交通拥堵问题，特提出如下对策建议。样性，并受到交通行为人的接受性、政府财政状(1)从城市交通空间布局和时序布局的高度来况、技术能力、管理能力和建设时序的反作用。目分析西直门立交的交通拥堵问题，通过多种措施，标设计也是方案评价的重要依据，后文将具体讨尽量减少该

4、区域的交通流量。论。(2)要发挥城市交通设施的最大效益，分解该(6)决策设计：主要是定向决策模式广泛应用区域的交通流量；开辟和实施动态的交通潮汐流车于交通规划，突出了决策设计与规划各阶段间的内道(如西直门北大街和西外大街)。在联系，由此可以对任务甚至目标做出及时调整，(3)通过技术手段将该立交特别拥堵点进行转同时更加强调了社会、经济、政策、环境等诸多因移和分流，譬如可延长西向东(西外大街至北二环)素对立交规划决策的影响。的拥堵点，以缓解交通拥堵。(7)城市立交规划的决策分目标定性、论证、执(4)进一步研究和构

5、建该区域合理的路网结构，行和反馈四个阶段，分别与规划的四个步骤(现状通过交通毛细血管来分解该区域的交通流量。调查、分析与预测、建设时序与投资、追踪)相适(5)在该区域采用大容量公共交通(如二环路应，并相互作用。上)，通过大容量的交通工具快速运送乘客通过西3．4趋势之四：从网络交通上研究城市立交的拥直门立交。堵问题(6)在轨道交通线网上，应增设西二环至西直(1)城市道路交通是由密集的道路构成的网络门北大街的支线，通过轨道交通来分流一部分车交通。在城市道路交通网络中，不可避免地存在着流，并引导行车驾驶人员和乘客使

6、用轨道交通。各种交叉路口。交叉路口的出现，会使道路交通网(7)依据西直门立交桥的交通结构，改进和设中原干线道路上平稳的交通流发生堵塞或被问断，立清晰醒目的交通标志，绘制完整的包括直行、右影响到整条干线道路运输系统的相对效率，并在其转、左转、掉头行车示意图，标注出该立交桥的出入通行能力与安全方面有着较大的制约作用。我们通口和立交的走向图，交通标志要简单清楚，并使立常在主要的交叉口处设置互通式立交，利用匝道形交桥的指示牌有渐进感，以引导人们顺畅地通过该成各方向的直接互通来避免行车上的冲突。立交。(2)城市互通立交

7、的方案选择及设计的合理与(8)建议采用地下交通方式来分流车流量。在否，对立交匝道出人口的通行能力的提升、安全确保安全的前提下建设地下道路，譬如从德胜门进性、行驶时间的节约及道路服务水平的提升都有很入地下(距地面60m)，经西二环至京开路(其间，大影响。它不但关系到城市道路线位方案的整体走可分别从金融街、菜户营和玉泉营进入地面)，这样向及工程规模，还关系到道路的经济效益及周边环可大大分流西二环的车流，也可缓解西直门立交的境等因素。应综合分析交通条件所包括的各种因素交通拥堵。(下转第11页)