焦作市现代物流业十二五发展规划

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1、焦作市现代物流业“十二五”发展规划为贯彻实施国家《物流业调整与振兴规划》、《河南省现代物流业发展规划（2010－2015年）》和《焦作市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，加强对全市现代物流业的规划引导，促进现代物流业快速健康发展，增强物流业对其他产业的支撑带动作用，结合我市产业发展趋势以及物流业发展实际，制定本规划，规划期为2011—2015年。一、我市现代物流业发展现状概述（一）我市现代物流业发展具有区位、交通和经济发展基础等方面的比较优势。1.区位的比较优势。作为中原经济区的核心区城市之一，我市毗邻郑州，具备分担郑州部分物流功能和为其提供配套服务的条件，便于实现同中原经济区其

2、他城市的对接联动，同时，对豫西北——晋东南地区的经济发展也具有较强的辐射带动作用。2.交通的比较优势。我市公路、铁路的基础设施条件较好，交通较为便利。5条高速公路、1条国道、10条省道以及京广、新月、侯月、焦柳等铁路贯穿全境，距新郑国际机场仅1.5小时路程。2010年，全市货运周转量656.38亿吨公里，高速公路密度4.60公里/百平方公里，公路密度179.70公里/百平方公里，均位居全省前列。3.经济发展的比较优势。我市根据自身区位、资源和产业特色，突出工业主导地位和项目建设，经济处于持续增长期。2010年，全市GDP完成1247.61亿元，GDP年增长率已连续多年保持在10%以上，人

3、均GDP超过5000美元；工业增加值804.23亿元，进出口总额17.58亿美元，位居全省前列。全市经济增长的质量和效益不断提高，经济发展活力不断增强；焦作海关的开关运营，也必将推动全市外向型产业的又好又快发展。（二）产业发展为我市物流业发展提供强有力支撑。经过多年的积聚和发展，我市已形成了较为完整的产业体系，由此带动了物流业的较快发展。全市农业产业化渐成规模，粮食、蔬菜等主要农产品产量每年在700万吨左右。工业整体呈现多层次、多样化发展结构，能源、化工、原材料等工业地位突出，工业的快速发展带来了大规模的原材料、产成品和工业废料的物流需求。2010年，全市公路和铁路的货运总量为14511

4、.8万吨；其中，工业物流量占比约在70%以上。全市已初步形成了较为完善的城市商贸流通体系和农村流通体系。2010年，全市实现社会消费品零售总额321.84亿元，同比增长18.3%。其中，批发和零售业零售额271.32亿元，贡献率达到84.3%，成为市场销售主体。“万村千乡市场工程”实现县区全覆盖，累计建成农家店1614家。（三）物流企业基础设施和服务能力快速提升。1.物流设施装备和网点布局初具规模。截至2010年底，全市境内铁路专用线45条；民用载货汽车4.06万辆，平均每万人拥有117辆，居全省前列。各物流企业在全国涉及焦作货物进出的城市设立了200多个货运信息网点，初步形成了配套的物

5、流服务网络。2.行业龙头企业的实力正逐步壮大。如焦作市交通运输（集团）有限公司、焦作市豫通沁北物流有限公司、焦作市宏达运输公司等企业，经营范围不断扩大，年物流收入稳步增加。3.物流企业的转型升级步伐加快。突出表现为一些传统物流企业向现代物流企业转型的愿望越来越迫切，不断投资改造基础设施设备，提升信息化水平，少量企业已逐步引入GPS、EDI、射频等技术设备，服务能力不断增强。（四）物流业与制造业的联动发展开始起步。近几年，我市的制造企业对物流越来越重视，外包物流业务的意识越来越浓，单独设立物流部门和将自身原有车队剥离的越来越多，部分制造企业同物流企业之间已自发地开展了物流业务外包、联动发展

6、的尝试和探索，并渐入正轨。如焦作市恒桥贸易有限责任公司于2011年7月跻身全国131家联动发展示范企业名录，为我省6家上榜企业之一。总体而言，我市物流需求量较大，增速较快，现代物流业已初步具备一定基础和规模，但其自身也还存在一些突出问题，与国内外发达地区相比还有很大差距。一是物流企业普遍规模小，专业化和组织化程度低，经营方式、管理水平和技术装备较落后，信息化程度低，物流专业人才匮乏，且多局限于运输、仓储等传统业务，全市没有3A级以上物流企业，服务能力不强，整体竞争力弱。二是物流管理体制条块分割，长期以来缺少物流业专项规划的引导，物流资源缺乏有效整合，社会化物流需求不足和专业化物流供给能力

7、不足这一结构性问题较为严重，物流项目一哄而起、分布散乱的现象较为突出。三是物流基础设施、统计体系和物流标准等还不能满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。这些问题的存在使得全市物流业还不能很好地适应和满足经济社会发展的要求，势必会制约全市经济社会的发展速度和质量。当前，国际大型物流企业在我国东部地区布局已经基本完成，正加快向中西部地区转移和布局，预计未来3年内将完成在我国的节点布局，未来5年内国内大型物流企业将完成全国性布局。未