浅析城市道路中央分隔带设置功能与宽度

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1、2013年4月第4期城市道桥与防洪道路交通57浅析城市道路中央分隔带设置功能与宽度王晓华，汪凌志，张琦(天津市市政工程设计研究院，天津市30o051)摘要：道路横断面中央分隔带的主要功能为分隔交通、绿化，安设交通标志、公用设施等，此外还可在路段设置港湾停车站、紧急停车带，在交叉口为增设车道提供场地以及保留远期路面展宽的可能。浅析城市道路中央分隔带设置功能与宽度，并提出中央分隔带建议最小值。关键词：城市道路；中央分隔带；分隔带宽度；最小值中图分类号：U491．24文献标识码：B文章编号：1o09—7716(2013)04—0057—02表1中央分隔带建议宽度(单位：m)0前言在城市交通中，道路为

2、出行者提供着最为便捷的服务，同时还为体现城市风貌提供景观绿化空间，为地下管线的敷设等提供路由。道路横断面的布设是有效利用城市有限的土地资源的直接体现，合理的断面形式需要综合考虑断面的各种组成要素，除人行道、非机动车和机动车道行道宽度注：当中央分隔带宽度小于1．8m时，必须通过缩小直行车道宽度才能渠化左转交通。外，断面中的中央分隔带、两侧分隔带的宽度，就(2)日本中央分隔带的功能与宽度确定了道路的总宽度。道路的分隔带为沿道路纵日本国土狭小，人口众多，属于土地资源奇缺向设置的分隔车行道用的带状设施，其作用是分的国家，对每寸土地都精打细算，利用到最大限隔交通、安设交通标志、公用设施与绿化等，此外度，

3、堪称资源短缺型国家的道路设计典范。由于城还可在路段设置港湾停车站、紧急停车带，在交叉市人口密度很高，行人过街流量较大，日本在干路口为增设车道提供场地以及保留远期路面展宽的交叉口都安装了行人过街信号灯和盲人过街音可能，且使道路在有限的空间内，提供更多的服务乐，现已形成连续安全的步行系统。当机动车车行功能。本文仅浅析城市道路中央分隔带设置绿化、道数目较多时，若道路不设行人过街安全岛，许多预留车道、设置公交停靠站的宽度值。行人在绿灯信号内不能走到马路对面，容易引发1美、日中央分隔带宽度交通事故。因此，日本推荐双向大于等于4条机动车车道的道路需设中央分隔带，这样在交叉口处(1)美国中央分隔带的功能与宽

4、度可变中央分隔带为行人过街安全岛。日本规定分美国自行车保有量很低，城市道路横断面一般隔带宽度需大于0．5m，随着机动车道条数的增不设两侧分隔带。中央分隔带用于分隔对向交通、多，中央分隔带宽度需相应变大。双向4车道道路方便设置变速车道，以及设置左转车道及调头车的中央分隔带宽度一般为1．5m，双向6车道道路道，同时为行人、自行车过街提供安全等候区，因的中央分隔带宽度一般为4．5m。此，美国比较注重干路分隔带设计。另外，美国认为树径大于15cm的树木容易成为司机撞车的障2不同功能设置的宽度碍目标，所以，建议在中央分隔带内不要栽植大(1)分离对向交通树。美国还提出设置中央分隔带具有如下缺点：占按规范规

5、定，为保障行车安全，快速路必须设用能够作为车行道的宝贵土地资源，作为固定目置中间带，一般设计速度不小于50km／h的主干路标容易使司机紧张而酿成交通事故。应设置中间带，次干路设计速度为50km／h时宜设当分隔带用于不同目的时，建议采用表1宽置中间带。分隔带宜采用缘石围砌，缘石高度和型度。式应在满足交通安全和功能要求的前提下，合理收稿日期：2012—08一O1确定。特殊困难时可采用分隔物隔离，最小宽度最作者简介：王晓华(1959一)，女，北京人，教授级高级工程师，主要从事道路专业设计与研究。小取0．5m。图1为中央分隔带设置安全岛。2013年4月第4期城市道桥与防洪道路交通71合处理措施来满足路

6、面的使用功效。主要总结为以下几条经验：(1)加铺路面首先应采用多种方法和手段对既有水泥混凝土路面现状及板块破损原因进行分析，制定出适合的工程处理方案。(2)对于反射裂缝的防治，应采用综合处理措施，不能仅仅只是增加沥青加铺层的厚度。(3)加铺施工前，需对旧路面板块、基层、土基和接缝等环节整体考虑治理，确保基层稳定性和强度。图2施工中因粘结膜操作不当出现返工(4)严加控制工序，注重细节把控，正确使用度10c【=以上，路面不潮湿条件下，再在清扫干净的抗裂防水粘结膜对板块接缝的处理。此外，从管理水泥混凝土路面上浇洒粘层沥青。粘层沥青采用人员到作业班组要树立全过程控制、主动控制理快裂PC一3、PA一3型

7、乳化沥青或石油沥青，乳化沥念，科学合理地进行施工作业。青用沥青洒布机按0．3—0．5L／m2用量均匀浇洒，石油沥青采用中凝或慢凝液体石油沥青按0．2～参考文献0．4L／mz用量浇洒粘层油。在喷洒交接处时需精心【1]CJJ36—2006，城镇道路养护技术规范【s]．[2]沙庆林．高速公路沥青路面早期破坏现象及预防【M】．北京：人民控制，使之不超过批准的沥青用量，并使沥青喷洒交通出版社，2001．均匀