速行驶与行车安全

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1、超速行驶与行车安全超速是指在一定道路上行驶的汽车，超过了该段道路所规定的行车速度。在、二、三级公路上，小型汽车超过60公里／小时，载重汽车超过l了50公里／小时，在一些限速的窄路、急弯、陡坡、桥梁、交叉路口、繁华街道等处，超过其限速规定时，都称为超速行车。所谓超速是相对的，是按车型、任务、道路、气候和交通情况而言的。汽车在一定道路、一定条件下，超过《交通规则》中所规定的行驶车速，即达到超速行驶。同其他事物运动一样，超速行驶使第一种状态中数量的变化达到了某一个最高点，引起了统一物的分解，发生了性质的变化，是发生事故的重要原因。俗

2、话说：“十次车祸，九次快。”那种不顾情况盲目开快车的现象非常危险。一、驾驶员的视觉特性在行车过程中，驾驶员需要及时感知各种交通信息。根据统计分析，各种感觉器官给驾驶员提供交通信息的比例如下：视觉80％，听觉l0％，触觉2％，味觉2％，嗅觉2％。可见，视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。所谓视觉，就是外界光线经过刺激视觉器官在大脑中所引起的生理反应。视觉在辨别外界物体的明暗、颜色、形状等物理特性，以及在区分物体的大小、远近等空间屙陛上都起着重要的作用。(一)视敏度视敏度是人们视觉器官辨认外界物体的敏锐程度，临床医学中称为视力。

3、它表示视觉分辨物体细节的能力。一个人能辨认物体细节的尺寸越小，视敏度就越高，反之视敏度就低。通常人们用视力来衡量视敏度。根据眼睛所处的状态和时间不同，又有静视力、动视力和夜间视力之分。1．静视力静视力是站在视力表前5m处，依次辨认视标测定的视力。视力共分l2级。我国驾驶员的体检视力标准为两眼的视力各应在0．7以上，或裸眼视力0．4以上，矫正视力达到0．7以上，无红、绿色盲。军车驾驶员要求两眼裸视力在1．0以上。2．动视力动视力是处在运动中观察物体的视力。动视力与汽车行驶的速度有关，随着车速的提高，视力明显下降。此外，动视力还随

4、驾驶员年龄的不同而有所差异，年龄越大，动视力低落的幅度越大。3．夜间视力夜间视力受照度、背景亮度等诸多因素的影响。照度增加则视力增加。黄昏时间对驾驶员行车最为不利，原因是黄昏时刻，前照灯的照度正与周围景物的光亮度相近，难以看清周围的车辆和行人，容易发生事故。(二)视觉适应视觉适应是视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感受性适应过程。由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢复，称为暗适应；由暗处到明亮处，眼睛习惯后，视力恢复，称为明适应。暗适应时问较长=，通常要3～6分钟才能基本适应，约30～40分钟才能完全适应，而明适应则可在1分

5、钟内达到完全适应。一般，由隧道外进入没有照明条件的隧道内，大约发生lO秒的视觉障碍；夜晚在城区和郊区交界处，由于照明条件的改I变也会使驾驶员产生视觉障碍，从而影响行车安全。’此外，黄昏时路面的明亮度急速降低(特别是秋天的黄昏)，但天空还较明亮，视觉的暗适应较困难，而此时正值驾驶员和行人都感到疲劳的时候，事故发生率较高。再者，对于不同年龄的驾驶员来说，暗适应能力也有明显不同，研究结果表明，从20岁到30岁，暗适应能力是不断提高的，40岁以后开始逐渐下降，而60岁时的暗适应能力则仅为20岁人的1／8。了解驾驶员暗适应的变化特点，对

6、预防交通事故的发生是十分必要的。(三)立体视觉。立体视觉是人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的一种感知能力。现代视差信息理论认为，双眼注视景物时，会在视网膜上产生视差，这是深度知觉的基础。当深度信息传到大脑枕区再经加工处理后，便产生了深度立体感知。这种把两眼视差所产生的二维物像融合为一个单一完整的具有三维立体感的三维物像的能力称为双眼视觉。立体视觉的生理基础是双眼视觉功能必须正常，立体盲患者在视差的传递或视中枢信息处理时会发生断路或紊乱，从而导致对深度距离的判断不准或反应迟钝。立体视觉良好是安全行车的重要条件。美

7、国等一些发达国家早已把立体视觉列入选择汽车驾驶员的必查项目。而我国选用汽车驾驶员时，不重视立体视觉的测试，以致造成了一些不应有的交通事故隐患。立体盲是一种比夜盲、色盲更为有害的眼病。据统计，国外：立体盲的发病率为2．6％，我国有1000多万人是立体盲，其中立体视觉异常者高达30％。，研究表明，患立体盲的驾驶员的肇事率明显高于正常驾驶员见表7一l。视功能异常与肇事的关系视功能调查人数(人)肇事人数(人)肇事率(％)正常立体视觉异常1844972743714.8638.141985年2月我国出版了《立体视觉检查图》。该图调查项目包

8、括立体视锐度、立体视范围、红绿互补等项。检查标准如下：立体视锐度定量测定。正常立体视锐度阈值为≤60”；若≥l00”，或者识别时间超过l0分钟，即为异常。立体视范围。正常交叉视差阈值差为≥l007，若<807为异常；正常非交叉视差阂值差为≥1007，若<807为异常。这两项检