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《路基边桩放样的一种新方法-测点引数法》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、铁 道 建 筑2006年第5期RailwayEngineering57文章编号:100321995(2006)0520057203路基边桩放样的一种新方法———测点引数法112李仕东,石 云,窦守连(11鲁东大学交通学院,山东烟台 264025;21菏泽市公路局,山东菏泽 274000)摘要:利用全站仪的三维坐标测量功能,在放样现场实测一点的坐标,以此点为引数,反算出该点所在的路线横断面桩号及其到路线中线的垂直距离。结合设计资料计算出路基边桩距中桩的实际宽度。通过现场的比较、调整,确定路基边桩的准确位置。关键词:横断面 路基边桩 坐标 放
2、样中图分类号:U41212文献标识码:B 路基边桩放样在路基施工中是一项繁琐而重要的位置,先初步估计边桩的位置,并实测估计点的三维坐工作。放样效率及放样精度的高低直接影响到路基施标。根据实测点的三维坐标反推出测点所在的横断面工进度的快慢、费用的高低和质量的好坏。传统的边的桩号,并计算出其到路线中线的距离。然后,根据设桩放样方法,一般均以中桩为基准向两侧丈量,并需经计资料计算出边桩到路线中线的实际距离,通过比较过反复测量逐渐逼近而完成。整个放样过程不仅进度确定出边桩的准确位置。该方法放样速度快、精度高、慢而且精度低,且增加了大量的事后修补
3、工作。实用性强。随着测量仪器性能及精度的不断提高,在测量过1 初定边桩位置及其所在横断面的桩号程中得以进行更多的探索与研究。笔者通过工程实践,提出了一种运用全站仪具有的坐标测量功能进行在放样现场根据实地情况和设计资料,初步确定路基边桩的放样的方法:在现场不必考虑中桩的具体出拟放边桩的位置,并利用全站仪实测出该估计点的当固结应力为300kPa时所得的试验曲线。由图4、图变,当应变值超过此值时,软粘土才会发生软化现象,固5相比较可以发现,随着固结应力的增加,对应某一相结应力对临界应变以及Gsec衰减速度影响不明显。同循环次数N,临界点变得越来
4、越明显;相应的Gsec值2)在动三轴试验中,随着循环次数的增加,达到相有所增加,εap并未发生太大的变化,这与静力试验结同应变水平时,Gsec逐渐减少。每一次循环均存在一个果相一致。Gsec的衰减速度逐渐增加,从而曲线变得越临界应变,随着循环次数的增加,临界应变值逐渐减来越陡,主要原因是相对于静力试验加载而言,动力试小;再者,随着循环次数的增加,曲线逐渐变得平缓。验的加载速度要快得多,短时间内孔隙水压力会迅速3)在动三轴试验中,循环应力幅和固结应力都会上升而致,尤其是当循环次数较少时,更加明显。图6对软粘土的软化特性产生影响。随着固结应力
5、的增是当循环应力幅为150kPa时所得的试验曲线。由图加,对应某一相同循环次数N,临界点变得越来越明5、图6相比较我们发现,循环应力幅大小对软粘土软显;相应的Gsec值有所增加。Gsec的衰减速度也逐渐增化性质的影响非常显著,甚至会使Gsec的衰减模式发加,从而曲线变得越来越陡。在相同的循环次数下,随生变化;在相同的循环次数下,随着应力幅的增加,初着应力幅的增加,初始Gsec没有发生太大的变化,但Gsec始Gsec没有发生太大的变化,但Gsec衰减速度快速增衰减速度快速增加,临界应变值也比原来有所减少。加,临界应变值也比原来有所减少。故在
6、软粘土应变参考文献软化研究中,循环应力水平是一个及其重要的影响因[1]蒋军,朱向荣.不排水循环荷载作用下含砂芯粘土复合土样性状研究[J].水利学报,2001,(12):62268.素。[2]ShambhuS,Sharma,MartinFahey.Degradationofstiffnessof3 结论cementedcalcareoussoilincyclictriaxialtests[J].JournalofGeotechnicalEngineering,2003,(7):6192629.本文通过GDS双向振动三轴仪对饱和软粘土的修回日
7、期:2006-02-08软化现象进行了研究,得到如下结论:(责任审编 白敏华)1)在静三轴试验中,Gsec—εa曲线存在一个临界应58铁 道 建 筑May,2006三维坐标。由此可确定该点所在横断面的桩号。中线的水平距离为d,即d=PP′。可按下述步骤计算111 路线中线为直线的情况P点所在横断面的桩号。如图1所示,路线中线为直线AB,其方位角为1)计算圆曲线圆心O的平面坐标(XO、YO)αAB。A为中线上任一已知点,其桩号SA和平面坐标由直线段AC的方位角αAC,可求得自C点至O点(XA,YA)均为已知。P为拟放边桩的估计位置。过P的方
8、位角αCO:点作路线中线的垂线,与中线相交于P′点,即PP′为αCO=αAC±90°(4)路线过P点的横断面,设P点到路线中线的水平距离(4)式中,沿路线前进方向,右偏时取“+”号;左偏时取为
