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1、轧钢1998年6月第3期·83·STEELROLLINGJun11998No13汽车用热镀锌板连续退火工艺马国和肖白(武汉钢铁设计研究院,430080)摘要从汽车用热镀锌原板的生产工艺、典型的退火制度、退火炉的直接加热法与间接加热法诸方面比较,论述了汽车用热镀锌原板的退火工艺;并对锌层合金化退火工艺进行了阐述。关键词热镀锌板,退火工艺THECONTINUOUSANNEALINGPROCESSOFTHEHOTGALVANIZINGSHEETFORAUTOMOBILESMaGuoheXiaoBai(WuhanIronandSteelDesignand
2、ResearchInstitute,430080)AbstractTheannealingprocessofhotgalvanizingbasesheetforautomobilesisdiscussedfromseveralaspectssuchastheproductionprocess,thetypicalannealingcycle,thecomparisonbetweendirectheatingmethodandindirectheatingmethodofannealingfurnace.Thealloyingannealingpr
3、ocessofzinclayerisalsodescribed.Keywordshotgalvanizingsheet,annealingprocess速,最后回到正常转速,约需9s,显然影响由2个增至4个),中轧机组中空过2个道了整个轧制节奏,从而限制了产量的进一步次,变形制度不变。这样即可保证51315mm提高。吐丝机大偏差调速还会造成吐丝机电线材的终轧速度大于20mös,吐丝机夹辊也流的大幅度振荡,在目前终轧速度仅为避免了尾部升速。1315mös的情况下,吐丝机电流有时已达额313大规格线材的精整作业问题定电流的80%,因而在以后产品开发和
4、进一大规格线材多为合金钢,强度、硬度较步提速时此问题必须予以考虑。另外,吐丝高,加上线材粗,一旦在精整线上发生倒卷,机频繁地大幅度升降速会加剧吐丝机的机械卡卷、散卷等事故,操作人员很难处理,对振动和机械部件损伤。对此问题,最好的解作业率的影响极大。从事故统计看,在生产决办法是提高精轧机电机的转速或改变增速大规格线材的故障时间中精整作业线故障时箱速比,使终轧速度提高至20mös以上,以间占42%。另外,线材粗,打包时不易打紧,避免大规格线材尾部升速的难题。但是,这易造成堆放及运输过程中的塌桩和散包。再样的投资较大。在全面校验了整条生产线上者,没有适
5、宜剪切510mm以上规格线材头、的轧机电机转速范围后,改进了工艺方案:尾的剪切设备。目前头尾剪切及试验用取样51315mm线材的成品机架由原来的精轧机剪切很困难,只能通过设备改造来解决。组第2个机架延伸至第4个机架,(精轧机架收稿日期:1997-8-15马国和:男,34,高级工程师,(027)86863356-8782。第3期马国和等:汽车用热镀锌板连续退火工艺·93·1引言对镀锌板的表面质量有一定影响,产品需二以往热镀锌板主要用于建筑业。随着现次退火,使能耗增加。代热镀锌技术的发展,锌层重量达60～(2)受70年代初开发的冷轧深冲板连2150g
6、öm(双面),冲压性能提高,表面质量续退火工艺的影响,也有用低碳铝镇静钢在改善,较好地满足了汽车板的要求。因此,最热镀锌机组上试用过时效工艺生产DDQ产初在日本,随后在北美和西欧,许多汽车制品。采用过时效工艺是为了消除钢中的固溶造商从采用高价的电镀锌板,转向采用热镀碳,使其以Fe3C的形式析出,它主要受过时锌板。效温度和时间的影响。最佳过时效条件通常随着汽车向产品多样化、减重、节能降是350～400℃下时效2～3min。但是,在热耗方向的发展,汽车板尤其轿车(内,外)用镀锌机组上,锌液温度为450～480℃,且锌板对热镀锌板的质量有更高、更特殊的
7、要求,层合金化工艺要求镀锌板在500～550℃的如良好的成型性,具有一定强度、耐腐蚀性温度下保持10～12s,因此无论在镀锌前或能、优良均匀的表面性能、良好的焊接性能镀锌后设立过时效,其过时效的效果并不显和上漆性能,这就要求热镀锌原板有优良的著。因而在热镀锌机组上利用过时效工艺以拉伸,深冲性能(D、r,n值),有较高的强低碳钢直接生产DDQ板的实例不多。度和更洁净的表面,对镀层有更强的粘附力,(3)随着炼钢技术的发展,超低碳无间有更好的可焊性和上漆性。因此,本文着重隙原子钢系列(IF钢)的大批量生产及其性对影响上述性能的镀锌原板、镀层退火工艺能不
8、断改善,传统的连续退火过时效工艺受进行了论述。到挑战,由于IF钢间隙碳原子很少(<50×2汽车用热镀锌原板连续退火工艺-610),而且被
