汽车轻量化先进材料纵览

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1、▲工技术而成的轻量化结构用材左叉量化对于汽车业的发展安全性都大有裨益。，如冲工具有重要意义。汽车的当前，能源日趋紧张、环境压连续挤压变截面型材、金属基复合油耗主要取决于发动机的排量和汽力加剧，我国汽车业的可持续发展材料板、激光焊接板材等，也可以车的总质量，在保持汽车整体品遭遇挑战，作为有效的节能手段，达到轻量化目的。质、性能和造价不变甚至优化的前汽车轻量化技术已经成为汽车工业德国Paderb0rn大学“一0提下，通过降低汽车自身重量来提发展中的重要研究课题之。．Hahn等人提到多材料轻量化结构”“高输出功率、降低噪声、提升操纵技术专家介绍说，实

2、现汽车轻及合适材料用在合适的部”量化主要有三种途径一性、可靠性，提高车速、降低油：是对汽车位两个概念，给出了车身材料的耗、减少废气排放量、提升安全性底盘、发动机等零部件进行结构优发展趋势，通过对多材料进行结构是汽车轻量化的最终目标。化，在结构设计上主要采用前轮驱优化，既能改进汽车性能，又能显有研究数字显示，若汽车整车动、高刚性结构和超轻悬架结构等著减小质量。当前材料的组合仍以重量降低10％，燃油效率可提高方法；二是在使用材料方面通过材高强度钢、铝、镁和复合材料为～8％；若滚动阻力减少10％6％，料替代或采用新材料来使汽车轻量主。另外。工程塑料的

3、应用比例也燃油效率可提高3％；若车桥、变化。在替代材料方面，可使用铝镁在逐年上升。速器等装置的传动效率提高1O％，轻合金等有色金属材料、塑料聚合燃油效率可提高7％。汽车车身约物材料、陶瓷材料等密度小、强度占汽车总质量的30％，空载情况高的轻质材料，或者使用同密度、下，约70％的油耗用在车身质量同弹性模量而且工艺性能好的截面一在目前及至今后相当长的段上。因此，车身变轻对于整车的燃厚度较薄的高强度钢；三是采用先时期内，钢仍然是汽车车身制造用油经济性、车辆控制稳定性、碰撞进的制造工艺。使用基于新材料加材的最佳选择：钢材不仅具有优异汽车轻量化先进材ov

4、erallweight．Withtheconditionsofmaintainingorevenoptimizingoverallquality．performanceandcost，thefinalobjectiveforautomotiveweightlighteningistoimproveoutputpower，maneuVerab．1itV，reliabilityandspeed，aswellasreducingnoiseandexhaustemission．2010．03Automobi1ePads．．．．．．．．．——．．．．．．

5、．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．技术新视野037的性能价格比，还有长期积累起来而先进高强钢(AHSS)是指通过60多种汽车零部件开始用镁合金制的冶金技术和成型加工经验，使之相变进行强化的钢种，组织中含有造，世界上镁材料的消耗日益攀马氏体一在汽车行业中仍然坐拥不可撼动的、贝氏体和／或残余奥氏升，然而在地球上，镁恰恰是种霸主地位，只是更高强度的特殊钢体，包括双相钢(DP)、TRIP比较稀缺的金属，其价格昂贵自不材的用量会增加。钢、复相钢(CP)和马氏体钢待说，再加上镁合金在加工成型方特殊钢材是

6、从材料加工的角度(Mart)等。先进高强钢的强度和面的困难，更限制了其被广泛应出发，使经过特殊加工后的钢板材塑性配合优于普通高强钢，兼具高用。料的承载性能、成型性能或者其他强度和较好的成形性，特别是加工将汽车复合材料的概念从过去方面的性能大大提高。硬化指数高，有利于提高冲撞过程的单纯的短纤维增强复合材料结传统工艺生产的普通高强度钢中的能量吸收。这对减重的同时保构，例如SMC、GMT中摆脱出板抗拉强度和屈服强度相对较低，证安全性十分有利。汽车用先进高来，将纤维增强复合材料、设计与而采用先进设备及工艺生产的先进强钢(AHSS)分为热轧、冷轧和制造工

7、艺相结合，和其他材料相结高强度钢板，具有高的减重潜力、热镀锌产品，其工艺特点都是通过合，实现最终的多材料结构方案。碰撞吸能特性、疲劳强度和成形性相变实现强化，如图1所示。此基于复合材料的多材料轻量化一一一10等优点。外，还有种热；中压成型模具淬火的个典型实例就是道奇SRT，高强度钢板热成形技术，对高硬化的超高强钢在欧洲的汽车制造该型轿车采用了多种复合材料以及强度钢板热冲压后进行热处理。可业获得了广泛应用。该类钢种在制造工艺。其翼子板采用了玻璃纤以显著提高材料的强度和成形能ArceIor的商标为S旧ORl500。维增强复合材料(反应注塑成型工力，

8、非常适合于制造加强梁、防撞艺)，发动机盖采用了玻璃纤维增杆及保险杠等在发生碰撞时能够起强复合材料(SMC工艺)，翼子板到减少变形作用的被动安全车身零支