韩国巨加大桥的设计与施工

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1、韩国巨加大桥的设计与施工游新鹏韩国巨加大桥的设计与施工编译游新鹏(1．中交第二航务工程局有限公司，湖北武汉430040；2．长大桥梁建设施工技术行业重点实验室，湖北武汉430040)摘要：韩国巨加大桥位于朝鲜半岛最南端，是连接巨加岛和小鹿岛固定通道的一部分，设置2车道。主桥为(120+198+480+198+120)m斜拉桥，主梁采用高6m的双层组合华伦式桁架结构，上层为机动车行道(采用混凝土桥面板)，下层为行人和自行车道(采用钢桥面板)；斜拉索设计为集聚式，每个塔的斜拉索分为3组，锚固在塔柱和主梁中央；桥塔为钻石形混凝土结构，高167．5

2、m；桥塔基础采用钟形沉箱结构。桥塔、桥墩采用爬模施工；主梁标准节段长72m，采用液压自升式驳船和浮吊安装。关键词：斜拉桥；组合梁；华伦式桁架；集聚式斜拉索；大节段吊装；桥梁设计；桥梁施工中图分类号：U448．27文献标志码：A文章编号：1671—7767(2014)01—0001—051概述该桥主梁采用高6m的双层组合华伦式桁架韩国巨加大桥(GeogeumBridge)位于朝鲜半结构，上层为机动车行道，采用混凝土桥面板，下层岛最南端，是连接巨加岛和小鹿岛固定通道的一部为行人和自行车道，采用钢桥面板。主桁梁采用大分。2002年韩国国土、交通及

3、海洋事务部正式宣布块预制节段安装，标准段长72m，总重达2500t。启动该项目的设计、制造与施工等工作，并由现代工桥塔为钻石形混凝土结构，高167．5m。在标高85程建设有限公司负责。20O2年12月正式开始施m处2个塔柱合为1个双腔塔柱，塔柱之间采用锚工，2009年8月开始引桥桁架架设，8跨120m的桁箱连接。桥塔基础采用钟形沉箱结构，与现场浇筑架大节段采用浮吊整跨吊装的方法架设，历时2个的桩基础顶端连接。月完成，2010年6月开始主桥72m长的塔区大节主桥为世界第一座双塔集聚式中央索面斜拉桥段安装，2011年3月进行合龙段安装，于201

4、1年建(见图1)，斜拉索设计为集聚式，寓意让索面外观类成通车。似射线穿透云层的阳光。每个塔的斜拉索分为3巨加大桥全长2028m，设置2车道，由(72+组，锚固在主梁顶面和塔柱上。3组斜拉索包含的7×120)m引桥和(120+198+4804-198+120)m钢绞线数量不相等，第一组为55束，第二组为61主桥构成(见图1)，主跨跨越宽350m的海峡，满足束，第三组为75束(见图2)。5000DWT级船舶通航要求。与混凝土桥面板结合完成的72m大节段通过巨加岛小鹿岛o．6I119．4198．0480．0．198．0119．0一．11．0—1爱

5、0ⅢF350JL．0．．口W图1巨加大桥主桥布置示意收稿日期：2013—05—15编译者简介：游新鹏(1982-)，男，工程师，2003年毕业于华中科技大学道路与桥梁专业，工学学士，2006年毕业于同济大学桥梁工程专业，工学硕士(Email：youxinpeng@sneb．COrn．cn)。2世界桥梁2014，42(1)析考虑的是5000DWT级船舶。经分析，最后确定了3条主要航道：供大型船舶的主航道，供中、小型船舶的辅助航道以及大型船舶的储备航道。为保证航行安全，进行了快速模拟(FTS)来确定跨径。最终确定最小跨径对应的主航道净空长为35

6、0in，高为38．5In，辅助航道净空长为112．6rn，高为21．5m。另外，根据研究的桥梁上部结构和下部结构的相关文献以及韩国已建斜拉桥主跨长度，最终确定主跨长度为480m。2．3跨数跨数分析时主要比较2种方案：3跨连续方案图2斜拉索布置示意和5跨连续方案。从两个角度比较跨数方案：一是驳船运输到桥位处，然后采用浮吊整体提升至临时避免锚墩处出现负反力；二是可以得到高效的边跨支架上，每一个区域的7根斜拉索同时张拉完成。锚固效应。经分析，该桥最终采用5跨连续的方案，和传统的采用桥面吊机短节段安装的方法相比，大该方案不需在锚墩设置抗拉装置，且边

7、锚效应更有节段整体安装的方法大大提高了施工速度(耗时9效，体系刚度更大(见表1)。个月)，同时也减少了现场的工作量。边跨长度设置的原则就是避免锚墩出现负反力，从而可以避免设置压载或设置抗拉装置。边跨2总体设计的理论长度为194．4m，最终为了兼顾桁架的节间2．1桥型选择长度6rn，取为198rn。辅助跨采用120m，以便与高兴郡正在兴建一条南韩国半岛的沿海观光引桥保持协调。道，这条观光道沿线有4座悬索桥、3座斜拉桥、2座2．4上部结构形式低塔斜拉桥以及2座拱桥计划建设或正在建设。最由于该桥仅承担2条车道，桥面相对比较窄。初计划连接南韩半岛和

8、小鹿岛的是一座自锚式悬索考虑海上施工环境，需要较好的抗扭和抵抗风荷载桥。对于连接小鹿岛和巨加岛的通道，考虑跨径、避能力的主梁。不同主梁形式比较如表2所示，结合免和悬索桥桥型重复，