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1、第卷第期土木工程学报年月虎门大桥设计与施工戴竞交通部公路规划设计院,。【提要】虎门大桥是广深珠高速公路上的特大桥梁建设规模宏伟主航道桥是我国第,。一座现代化公路悬索桥辅航道桥是目前世界跨径最大预应力混凝土连续刚构桥本文扼要叙,,。述该桥桥位选择桥型方案比较悬索桥与预应力混凝土连续刚构桥设计与施工【关键词】悬索桥连续刚构桥悬臂施工一、概况,,虎门大桥是广深珠高速公路的重要组成部分地处广东东莞与番禺之间距广州约,,、、,跨越珠江入海口为联系粤东粤西深圳与珠海两经济特区香港与澳门两特区的,,。交通枢纽对珠江三角洲的经济发展具有重要的意义,。该桥由交通部公路规划设计院设计广东省
2、公路工程总公司总承包施工于年月日开工,。于年月竣工一地形、,,,。桥址两岸为低山丘陵区东岸有青山头西岸有黄山普江心有上横档岛与下横档岛,,。、,在范围内河道狭窄江面宽约上下横档岛与东岸之间为一峡谷称虎门水道,水深。两岛与西岸之间为蒲州水道,最大水深一,一般。江底沉。,。积物为细砂和砂砾珠江东岸山上有威远古炮台是鸦片战争重要历史纪念地二气象,。,池区属亚热带海洋性气候年平均气温为℃年平均降雨量为月,。,,为雨季平均有天雨天每年月为台风季节太平洋强台风多次在珠江口登陆。最大风速超过三水文,,一。珠江口最大潮差设计高潮位为低潮位为涨潮流速为、。。刀“,“,落潮流速为江底冲淤变
3、化不大四地质,,。桥址地质状况总体评价较好基岩埋深浅覆盖层薄以距东岸边约有一断层为,。,,界东西两侧地质构造差异较大东侧基岩为侏罗纪造山运动后的破碎带层位错乱软硬,。,。分层深度无规则软岩为强风化和弱风化泥质粉砂岩硬岩为弱风化石英砂岩西侧卜卧,,,,。基岩为花岗岩虽岩性较好但岩面倾斜且高差较大部分区域基岩裸露五技术标准。,、,技术标准按高速公路确定桥面宽度为车道设中央分隔带路缘带及紧急停车带,。,。净宽外加两侧防撞墙设计荷载为汽车超级挂车验算行车速度。,。桥下通航净孔主航道宽、高辅航道宽高切功风速在高处,。。颇率的平均最大风速为桥面设计风速为地震烈度为度二、桥位选择,,
4、按照广深珠高速公路的走向在珠江人海口范围内选择个桥位和一个隧道位。,、,,置根据地质资料在上下横档岛之间有一条在水下平均深的海脊线是合理的桥。,,,,,铂线该线东起威远山北麓越虎门水道经金锁排越蒲州水道直达西岸的南北台其,,优点为两岸接线顺适路线最短岩层顶面浅桥墩基础工程最省主航,,,选与桥轴线垂直水较深有利于航运流速较大河槽稳定避免与建筑物。于扰三、桥型方案比较与总体布置主航道桥拟定四个比较方案,十十。第工方案为钢与钢筋混凝土组合式斜拉桥跨径为三跨连续,。第方案为预应力混凝土斜拉桥践径为三跨连续,。两班方案为加劲钢箱梁悬索桥单跨第拼方案为水下隧道与预应力混凝土连续梁桥
5、的组合。,,。,遂道方案造价高养护费用大故未采用悬索桥方案与斜拉桥方案比较其优缺点为,,,。斜拉桥东桥墩在深水中覆盖层厚深水基础施工困难工期较长悬索桥,。,,东西两塔架基础均在水面上施工便易悬索桥单跨越过主槽通航无阻亦无船只碰。。,价桥墩的危险悬索桥整个施工期较短斜拉桥抗凤稳定性较好但施工期间悬,。。。臂伸出甚长遇巨风危险性较大两方案的工程费较接近故决定选用悬索桥方案辅航道桥拟定三个比较方案。第方案为主跨预应力混凝土连续刚构桥第方案为主跨预应力混凝土连续刚构桥。第。方案为主跨预应力混凝土斜拉桥,,考虑到三个方案工程费和施工期相差不大同时顾及航运发展的远景现划选用主跨为。
6、竺的预应力混凝土连续刚构桥方案十全桥灼总体布置白东至西为预应力硷箱梁连续刚构桥钢箱梁悬索桥火十十十钦泌珊顶应力硷梁连续刚构桥预应力硷箱梁连续刚构桥十预应力脸梁连续刚构桥预应力硷梁连续冈构桥预应力硷空心。。板桥总长为图、四悬索桥没计。十,。主航道采用单跨双凌悬索桥主缆跨径为竖向支座间跨径为铭,,加劲梁为田和高扁平流线型闭合钢箱宽石商览比万万甲万万具有较好的抗风稳定二自。,,。性每根主缆由束预制平行丝股组成直径两缆间距为由刚度和经济,。,。比较主缆矢度用吊索采用直径镀铃钢丝绳节间为桥塔为钢筋混凝于。。门式架锚旋为重力式图“‘“叮性,水袱方问写。夕二图虎门大桥桥跨布谓、一’,
7、,,俪硫赢霖熏濡赢而而扣‘一夕洲腼,,腼腼。默位夕然耐翩胖擞二一日门日门争帐图慧索桥总体布置图一结构分析结构整体分析,,大跨悬索桥为几何非线性结构分析应考虑由初始内力和结构大位移的非线性影响用,、、、空间非线性静力和动力计算程序完成整体分析求得在恒载活载温度风力等荷载组合,、、、、。状态下加劲梁内力挠度梁端水平位移与转角塔顶水平位移塔的内力等,,。加劲梁二期恒载弯矩如图加劲梁弯矩包络图如图加劲梁挠度包络图如图索塔与锚旋分析’,,、、,索塔顺桥向受力分析考虑主缆约束作用并在自重轴向力水平力共作用下按压。。弯构件计算横桥向按框架结构分析,,锚
