虎门大桥主缆防护追记

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1、虎门大桥主缆防护工程（摘自：虎门大桥主缆防护工程监理小结）（非常遗憾，在09年进行主缆防护调研过程中，在公交车上丢失了保留十余年的虎门大桥主缆防护监理原始资料，包括涂装防护方案专家意见、日本专家与技术总监的信函、监理技术小结等复印件，同时丢失了长期保留的试验段剥下的聚氨酯腻子层和缠丝外层（当时能打开一段缠丝段来争论问题，老专家学术争议的学风优于现在）、以及当时未固化的问题层实物片，以及一些现场照片。下面追记可能有些失误，欢迎指正。）虎门大桥悬索桥位于珠江出海口，风蚀和污染比较严重，空气中含盐成分较高。该桥主缆

2、索股用的一部分进口钢丝采购较早，保管不太完善，加之仓储运输、索股制作和架设过程中伤损和污染。主缆索股架设完成后还有其他施工，需要经历一段时间的风吹雨淋、日晒夜露。防护前，在主缆中部可以看见氯化物锈蚀（主缆化学检测锈蚀部位有Cl离子存在），边跨受土建工程油污和水泥浆局部严重污染，如果不妥善处理和保护不好，会造成进一步的腐蚀。根据设计要求本项目主缆采用传统的腻子缠丝涂装防护体系，设计要求腻子有效期30年，主缆涂料有效期15年以上。由于当时国内大型悬索桥是刚刚起步，没有成熟的经验可供借鉴，参加腻子涂料涂装施工投标的

3、只有北京航空材料研究所和华南特涂和美国IT&T公司联合体，缠丝施工单位是广东长大集团的悬索桥钢丝。由于二家单位都缺少业绩，专家评审也异常困难，专家争议较大。由于当时汕头大桥的主缆防护暴露出一些问题（腻子已开始出现干裂倾向），而联合体提出了系统选用材料已在金门大桥应用的证明，最后联合体中标。中标材料为进口的美国产Ameron涂料，MaxiFlexPaste（聚氨酯腻子）和防水漆。中标方案为：1.主缆表面除锈、去污、去氯离子，蒸汽喷洗清洁主缆；2.主缆钢丝表面涂Ameron68H涂料，加强钢丝保护；3.抹涂Max

4、iFlex腻子，嵌填主缆钢丝外缝；4.缠丝机环主缆缠绕4mm钢丝，密贴平行钢丝，密水铠装；5.抹涂MaxiFlexHD防水漆，保护主缆缠丝和填外缝；6.表面涂Ameronshield面层涂料，加强面层耐侯保护；7.顶面撒小石粒涂装，形成检修防滑道。在实际施工中，因施工原因，多段试验后调整了方案，将腻子分为缠丝前后二次涂抹。施工过程中的主要技术工艺问题及处理：1.针对主缆钢丝表面伤损、油污、锈蚀、水泥渣等现象，施工前对主缆表面用钢丝刷。抹布等去污，用水蒸气冲洗，然后涂富锌防护涂料。2.原一层腻子厚度较厚，规范要

5、求湿腻子缠丝，作业时腻子飞溅、缠丝机难以运动，影响缠丝，又污染猫道和钢箱梁，试验后改为腻子触干条件缠丝。3.在跨中区段，主缆成曲线型，缠丝容易出现大间隙和不均匀、不密实，且缠丝可能损伤破坏腻子层，在缠丝表面涂防水漆存在困难，试验后修改为先涂一道腻子，缠丝后再涂一道薄腻子，然后涂防水漆。4.为提前工期准备在桥面铺装前涂装缠丝，由此引发了缠丝张力之争。主缆缠丝要求一定的张力保证缠紧钢丝，在路面铺装前缠丝，路面荷载会影响缠丝张力，在国内没有经验的条件下，咨询日本专家直到，根据力学假定分析推算和应用大岛大桥的缠丝张力

6、计算公式（其实二者基本是一致的，但日本白鸟大桥的缠丝张力推算方法有差别），计算结果需要230Kg张力，而日本引进的旧缠丝机不能保证这一张力。在争论的过程中路面部分铺装，实施采用200--210kg缠丝张力。1.由于在索夹附近和曲线段缠丝困难，为此开发了手动缠丝机在特殊部位缠丝。索夹有压丝槽，需要在索夹旁边要先缠几道，然后整体向索夹空槽挤入，保证密封。2.点焊固定才能保证缠丝连续和不松弛，在实验中发现缠丝张力条件下，用氧焊或其他焊接方法容易造成缠丝断，锡焊又达不到强度，在短期没有合适办法条件下，咨询人本专家后，

7、进口日本的小坩锅点火焊点焊固定缠丝，效果较好，操作方便，但价格较贵。缠丝点焊要保证张力是有一定规则的，由此造成焊点较多，由于种种原因，虎门大桥实际没有严格遵守焊点布置和数量的要求。3.聚氨酯腻子材料价格较高，理论上应该是二层外套套在缠丝外，形成铠装防护。施工中曲线较大的节段因缠丝涂装不合格，加之中间节段渗水，在打开返工时发现缠丝外并未形成二个完整套，都因缠丝而破损，外层面漆渗入缠丝上。4.缠丝和腻子需要连续进行，为了保证每个工作日能全天候施工和满足涂装条件，专门设置了“工棚”。5.根据专家建议，在每个索夹嵌填

8、橡胶上钻孔，装排水管引出积水。此项工作因操作人员未理解清楚，加之橡胶是否钻透和担心钻伤钢丝，可能不能使每个排水孔都达到要求。此项目是在缠丝涂装全部完成后进行，检查困难，只能依靠是否有排水效果判断。6.根据现场意见，和专家要求，为了保证质量等。最后阶段在现场打开了最先缠丝的一个争议节段，进行了检查和返工，更多地了解了主缆防护腻子、缠丝、表面涂装层的真实情况，实在难得。青马大桥主缆防护规范缠丝前，主缆钢