韩国仁川大桥的设计与施工

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1、6世界~~etR-2012，4O(4)韩国仁川大桥的设计与施工编译刘海燕，陈开利(中铁大桥局集团桥科院有限公司，湖北武汉430034)摘要：韩国仁川大桥(1ncheonBridge)跨越仁川港，连接仁川国际机场(永宗岛)和松岛自由经济特区(仁川广域市)，由跨主航道的斜拉桥、东西引桥及连接引桥和陆地的高架桥组成，跨海部分全长12．3km，其中斜拉桥主跨长800m。为节约工期，该桥采用快速施工方法。为减少海上作业，主要构件均在工厂预制后运至施工现场安装。各部分桥梁上部结构根据施工条件采用不同架设方法，通过施工精度控制，误差均在容许值内。为保证大桥使用寿命100年的目

2、标，在斜拉桥上安装了健康监测系统；为防船撞在斜拉桥主墩及两侧桥墩周围安装防撞墩。关键词：仁川大桥；斜拉桥；快速施工；健康监测；防撞墩中图分类号：U448．27；U445．4文献标志码：A文章编号：1671—7767(2012)04—0006—051前言2桥梁线路及自然条件韩国仁川大桥(IncheonBridge)跨越仁川港，连为使桥梁长度最短，最初计划东西方向以直线接仁川国际机场(永宗岛)和松岛自由经济特区(仁线形横跨海面。但由于仁川港船舶出入频繁，为确川广域市)，大桥全长21．27km，其中跨海部分长保船舶有安全的海域转弯，路线变更为距仁川港312．3km，由

3、跨主航道的斜拉桥、东西引桥及连接引km、向南方向以圆曲线线形通过(见图1)。为避免桥和陆地的高架桥组成，其中斜拉桥主跨长800m。该桥成为船舶航行的障碍，必须充分确保桥下航行修建仁川大桥有助于松岛自由经济特区成为东净空，同时考虑桥墩受船舶撞击的可能性高，根据船亚金融中心城市，有望大大改善韩国首都首尔交通撞概率在桥墩周围安装相应等级的防撞墩。和物流接近饱和的状况。韩国政府预测仁川大桥通车时的交通量为35000台／日，30年后将增加到90000台／日。仁川大桥是韩国政府首次接受外国投资公司出资的基础建设项目，由英国的投资公司AMEC(出资51)和仁川市(出资49)共

4、同出资，成立仁川大桥公司管理桥梁施工，采用建设一经营一转让(BOT)模式施工，桥梁营运3O年后，仁川大桥公司将桥梁的管理权移交给韩国政府。主桥和引桥分别由日本的长大公司和韩国的西永公司设计，图1仁川大桥分布施工现场水域潮差大，从落潮时一4．5m变化到由三星、大林、大宇、GS、韩进、韩化、锦湖7家建设公司组成的联合体施工。仁川大桥施工目标是控制涨潮时+4．5m。因此遇到采用浮吊设备施工时，要施工成本以降低桥梁通行费用，并建设成为一座美在平均海平面附近安全的潮差时间内完成。观、耐久性好的桥梁。桥位处海水浑浊、涨潮流速达1．7m／s，有时还2004年10月，仁川大桥设

5、计、施工合同采用会有大风、大雾，海运航线一年停航约40d，再加上降“交钥匙”方式签订，工程总造价约13000亿韩元，雨，1年中约有96d现场不能施工。通过夜问和休息工期52个月。该桥设计的同时开始施工，是韩国首日加班作业，确保平均1个月有20d的施工时间。次采用快速施工方法的桥梁。设计采用美国规范AASHTOLRFD，该规范以极限状态设计法为基3工程特点础，和传统的容许应力设计法不同。3．1设计规范该桥设计采用美国规范AASHTOLRFD。无收稿日期：2011—11—29编译者简介：刘海燕(1974)，女，副译审，1998年毕业于湖南大学日语专业，文学学士(E—

6、mail：lhypxf@126．corn)韩国仁川大桥的设计与施工刘海燕，陈开利7镀层钢绞线的各项标准符合美国后张协会标准要箱梁梁高3m，混凝土强度：勾45MPa，采用整跨架求，但是这个标准是以目前在欧美广泛采用的MS设法施工。下部结构为现浇桩基础和桥墩刚性连接(多股)索为对象，没有考虑PWS(平行钢丝)索。的门架式结构，和引桥相连的有坡区间下部结构为桥梁活载(AASHTOHL93)兼采用韩国道路现浇桩基础和圆形实桥墩。桥规范(KBDc)DL24进行设计。DL24用于重荷载4．1．2施工情况下，由于混合使用KBDC和AASHTO两种规预制场厂房高25m、宽30m

7、、长210nl。高架范，需对两者问的差异进行讨论和研究。桥预制梁长50m、重1350预制梁钢筋绑扎需要3．2快速施工方法1d时间，由与预制场相邻的混凝土工厂供给混凝韩国仁川机场和世界杯足球赛场采用快速施工土。混凝土浇注后，用最高温度6O℃的蒸汽养护方法修建。由于能缩短工期，仁川大桥也采用了该17h达到早期强度，以缩短养护时间。因此，2d时方法施工。快速施工方法与传统施工方法比较见图间就可制作出1片预制梁。2，该方法中规划、设计、机械材料采购、施工等一连平底车运送预制梁至存梁场存放，再用上跨式串的项目施工界限不复存在，在时间上搭接，从而提吊机移至平底船运至施工地点

8、。在深水区使用浮吊高了项