我国铁路旅客列车给水站布局优化研究

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1、文章编号：l003—1421(2015)06一o027—06中图分类号：U291．6+7文献标识码：A我国铁路旅客列车给水站布局优化研究StudyonOptimizingDistributionofterSupplyStationsofRailwayPassengerTrains●^I●1n乙n1na．郑铎ZHENGDuo(中国铁路总公司运输局，北京100844)(TransportationBureau，ChinaRailway，Beijing100844，China)摘要：在阐述旅客用水需求总量、上水作业时间等给水站布局影响因素的基础上，针对普速旅客列车和动车组列车给水站

2、布局原则，提出相应的给水站优化布局方法，并且对兰新高速铁路进行实例分析，研究兰新高速铁路给水站优化方案，建立验证优化效果的测算比较模型，对方案的经济效益和社会效益进行评价，为我国给水站布局优化调整提供依据。关键词：给水站布局；优化方案；经济评价Abstract：Basedonexpoundingtheinfluencefactorsofdistributionofwatersupplystations，includingtotalvolumeofpassengers’waterdemandandwatersupplytime，targetingwiththedistribut

3、ionprincipleofwatersupplystationsofcommon—speedpassengertrainsandEMUs，thispaperputsforwardrelativemethodsofoptimizingdistributionofwatersupplystations，makesexampleanalysisofLanzhou—XinjiangHS，studiestheoptimizationprogramofwatersupplystationsonLanzhou-XinjiangHS．establishesthemeasuring＆comp

4、arisonmodelforvalidatingtheoptimizationeffectandmakesevaluationoneconomicandsocialbenefitsoftheprogram，allofthesehaveguidancemeaningonoptimizingandadjustingthedistributionprogramofwatersupplystationsinChina．KeyWords：DistributionofWaterSupplyStations；OptimizationProgram：EconomicEvaluation第37

5、卷第6期我国铁路旅客列车给水站布局优化研究郑铎客列车给水站担负着全路旅客列车的给水为100％～120％的硬座车应缩短补水间隔时间。任务，在铁路旅客运输站车给水系统中占(2)动车组列车。由于动车组列车餐车没有清有重要地位。旅客列车给水站一般设在有始发终洗、洗淘等作业，车内主要用水为厕所、洗手池和到旅客列车作业、配有客运机务设备的区段站，茶炉，并且由于均采用集便式厕所等，用水量较普或者设有旅客列车检修、整备设备的客运站，以速旅客列车明显降低，因而其主要影响因素为运行便在办理更换机车及旅客列车运转方面技术作业时间和客流密度。的同时办理旅客列车上水作业。随着高速铁路网1．2上水作业时

6、间络的逐步建成，全路旅客列车的平均旅行速度从旅客列车上水作业时间包括水箱满水时间和给50km／h至300km／h不等，各车型供水系统各异，水员技术作业时间。统一按照运行时间或里程制定给水站布局已经不能(1)水箱满水时间。铁路主要的25T、25K、适应旅客列车运行需要，特别是部分客运专线高25G、22型普速列车水箱容量基本一致，均为餐车速、普速旅客列车混跑，不适应性更加突出[1-2]。1200L，其他车种1000L[5】。如果以每节旅客列车因此，分线别研究给水站布局方案，并且对其经济车厢水箱容量1000L为标准，注水孔流量2．5L／s[6性进行评价，对提高给水站生产效率、优化运

7、力资计算，加满1节旅客列车车厢空水箱所需时间为源配置具有现实意义。6min40S。(2)技术作业时间。在既有的设备条件下，1给水站布局影响因素技术作业时间主要与给水作业人员组织模式相关。旅客列车给水站布局的基本要求是及时给运行选取全路具有代表性的区域和列车进行测试I，如的旅客列车水箱上(补)满水，保证旅客及乘务人员果按照1人2车配备，给水站技术作业时间为56S；途中旅行需要p，因而车站总上水量应大于等于途如果按照1人3车配备，给水站技术作业时间为1min23s【中旅客用水需求总量，影响铁路旅客列车上水站