增程式电动汽车专项热管理系统研究

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1、增程式电动汽车专项热管理系统研究秦振海，王佳，李隽杰(1．陕西重型汽车有限公司，陕西西安710043；2．总装备部车船军代局驻南京地区军代室，江苏南京210037)秦振海摘要：增程式电动汽车具有低成本、节油率高、低排放诸多优点。其热管理系统是保障增程式电动汽车在所有气候条件下有效运行，达到节能减排必不可少的。本文介绍各种已被采用和还处于研究中的冷却和加热方法．以此为基础，提出了热管理系统有待提高之处，为后续研究提供参考。关键词：增程器；增程式电动汽车；冷却；循环；电池；加热中图分类号：U464．1】1文献标识码：A文章编号：1003—8639(2013)12—0005—04

2、OntheSpecialThermalManagementSystemofExtended-rangeEVQINZhen—hai，WANGJia，LIJun-jie(1．ShaanxiHeavyDutyAutomobileCo．，Ltd．，Xi’an710043，China)Abstract：Theextended—rangeEVhavethemeritsoflowcost，lowfuelconsumptionandlowemission．Thethermalmanagementsystemissignificantandindispensabletoensuretheop

3、erationofEVinallkindsofclimateandtoachieveenergysavingandemissionreduction．Thecoolingandheatingmethodsalreadyusedandstillinresearchareintroducedasthefoundation．Itsimprovementisproposedasthereferenceforfutureresearch．Keywords：APU(auxiliarypowerunit)；extended·rangeEV；cooling；cycle；battery；he

4、ating众所周知，在涉及减少CO排放方面，电动汽车被公认为一种解决方案。然而纯电动汽车目前受动力电池比能量较小、价格高等因素的影响，续驶里程满足不了实际使用的需求。因此针对这一现状，提出了减少电池组的配置，加装一套由“内燃机+发电机”组成的车载发电机组．即增程器(也叫APU)，随时可为车辆补充电能，达到延长车辆续驶里程的目的。而增程式电动汽车的动力系统由增程器、驱动电机和动力电池构成，这些都直接影图1增程式电动汽车典型结构响车辆的动力性能和环保要求，特别是当不允许增程器的少量残余排放损坏电动汽车的“零排放”形2增程器的热管理象的时候更是如此。因此增程式电动汽车的动力系由于

5、增程器是由“内燃机+发电机”组成的车统就需要有先进的热管理系统。载发电机组，增程器势必会产生少量残余排放，还有增程器的频繁起动以及将增程器冷起动阶段的排1增程式电动汽车的结构放降下来，因此，强化增程器废气排放系统，热管增程式电动汽车(E—REV)通常都搭载有动力理控制系统起着重要作用。电池组合一个由“内燃机+发电机”组成的辅助动2．1兰金循环方法的热能管理系统力系统。增程式电动汽车、纯电动汽车和串联式混为了满足电动汽车几乎趋于“零排放”的要合动力汽车一样。都采用纯电驱动的方式工作，与求．对于装有涡轮增压装置的增程器。未进入废气插电式(Plug—in)混合动力汽车一样可以外接

6、插涡轮增压器之前．增程器废气的温度为600℃，而电，车辆典型结构如图1所示。经过涡轮增压器之后则降~U450℃．这种排出的废收稿日期：2013—10—17作者简介：秦振海(1976一)，男，陕西渭南人，高级工程师，现主要从事电动汽车研发工作，E-mail：mrqinzhenhai2004@163．com；王佳(1975一)，男，陕西宝鸡人，工程师，硕士，现主要从事电动汽车研发工作；李隽杰(1971一)，男，陕西绥德人。高级工程师，主要从事电动汽车的研究论证工作。《汽车电器》2o13年第12期5