重型汽车传动轴模态分析与中间支撑刚度设计研究

《重型汽车传动轴模态分析与中间支撑刚度设计研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、学兔兔www.xuetutu.com．设计开发．重型汽车传动轴模态分析与中间支撑刚度设计研究陈静陈晓梅魏德永(中国第一汽车股份有限公司技术中心)【摘要】对重型车传动轴总成进行固有模态有限元分析，得到传动轴总成在中间支撑设计剐度下的各阶振动固有频率。通过模态试验测试与仿真结果的对比分析验证有限元分析方法的有效性，并针对模态结果进行隔振分析，论证中间支撑设计刚度合理性同时总结出中间支撑各向刚度优化设计流程方法．为中间支撑刚度的设计、支架结构强度设计提供依据主题词：传动轴总成固有模态模态试验刚度中图分类号：U46

2、3．216+．2文献标识码：A文章编号：1000—3703(2014)01—0007—04ResearchonModalAnalysisandtheMiddleSupportingStiffnessDesignoftheHeavy-dutyVehiclePropellerShaftChenJing，ChenXiaomei，WeiDeyong(ChinaFAWCo．，LtdR&DCenter)【Abstract]Thisarticleobtainseachordernaturalvibrationfreque

3、ncyoftheheavy-dutyvehiclepropellershaftassemblyunderdesignstiffnessofthemiddlesupportstructurebasedonFEmodalanalysis，andverifiesthevalidityoftheFEanalysismethodthroughcontrasttheresultsofthetestandthesimulation，thenthevibrationinsulationabilityisanalyzedby

4、modalresults，rationalityofthemiddlesupportingdesignstiffnessisdemonstrated．Finallytheoptimizationdesignmethodofthemiddlesupportingstiffnessinalldirectionsissummarized，whichprovidesbasisforthedesignofmiddlesupportingstiffnessandthesuppo~structurestrength．Ke

5、ywords：Heavy-dutyvehiclePropellershaftassembly，Naturalmodal,Modaltest,Stifness分析方法．但是试验测试必须针对加工装配完成后1前言的零部件进行．不能用于设计开发阶段．并且试验周传动轴总成是动力传动系统的重要组成部分．期长、成本高。随着汽车行业竞争的日趋激烈，缩短传动轴的质量问题将引起车辆的破坏性故障．严重汽车的研制开发周期。降低成本．提高效率显得尤为影响车辆可靠性。危及安全。重型汽车因其轴距大．重要．而采用CAE方法进行模态分析具有

6、方便更改一般都采用2根或3根以上的传动轴．有1个或多设计方案、周期短且成本低的优点，因此改变传统的个支撑。由于中间支撑的振动频率低、刚度小。加上设计模式．将CAE分析技术引入传动系统设计及研万向节的附加力矩．使得传动轴的弯曲振动问题以制领域是很必要的l1l本文应用CAE方法对重型汽及中间支撑的破坏性故障更加严重机械结构的动车传动轴总成整体固有模态进行分析。全面分析传力特性主要取决于其固有频率、主振型等模态参数．动轴的弯曲振动特性和中间支撑的隔振特性．为中这些固有特性对系统的动态响应、动载荷的产生与间支撑刚度

7、的设计、支架的结构强度设计提供依据。传递．以及系统的振动形式等都具有重要意义。如2传动轴整体CAE建模果通过模态分析方法分析清楚结构物在某一易受影响的频率范围内各阶主要模态的特性．就可以预测采用传动轴整体的有限元模型进行模态分析．在此频段内结构因外部或内部各种振源作用的实际分析中应尽量还原和保留该传动轴实体的结构特振动响应因此．模态分析是结构动态设计及设备征．使模型的质量分布和连接刚度与实际一致．以符故障诊断的重要方法长期以来。重型汽车传动轴合动力学分析的要求的布置设计、中间支撑的刚度设计一直采用理论计传动

8、轴的有限元建模工作在Hypermesh软件中算配合大量反复试验来完成，其是一种简单、直观的进行．该重型汽车传动轴是两根轴的布置形式，三维实2014年第1期——1——学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com．设计开发．弯曲对应传动轴输入转速为3069r／rain而在发动间支撑振动强烈，由此阶模态应变能云图(图14)可机工作范围内．传动轴最高转速为2