哈大铁路客运专线隧道防排水设计

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1、哈大铁路客运专线隧道防排水设计叶少敏马志富铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251摘要：我国山岭隧道大多按照半包式建造，近年来这种排水型的半包式隧道在生态环境方面的弊端不断显现；随着我国对环境问题重视的提高，从保护环境的长远考虑，这几年逐步在部分地下水环境敏感或地面有重要建筑物不能因隧道长期排水引起沉降的地段进行了全包防水的应用。通过介绍半包和全包2种防水类型在哈大铁路客运专线的运用，并对这2种防水方式进行比较分析，为山岭隧道进行“全封闭不排水”设计提供有益的借鉴。关键词：哈大客运专线；铁路隧道；防排水U238;TU761.119A1004-2954(2012

2、)05-0123-02WaterproofandDrainageTechnologyofTunnelsonHarbin-DalianPassengerDedicatedLineYeShaominMaZhifu2012-02-02作者简介：叶少敏（1980-），男，工程师，2004年毕业于西南交通大学土木工程专业，工学学士。叶少敏，马志富一哈大铁路客运专线隧道防排水设计-隧道／地下工程·(1)防排水设计原则哈大铁路客运专线半包型隧道在防水层与初期支护遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜、综合治理”的间拱墙设置HDPE650打孔波纹管盲管，一般地段10m原则，采取切实可靠的

3、措施，达到防水可靠、排水畅通、一道，富水地段5m一道；边墙墙脚纵向设HDPEcbl07／经济合理、小留后患的目的。确立结构自防水为根本，93打孔波纹管肓管，并与环向盲管连通，连通点设三通管同时加强施工缝、变形缝等细部结构的防水措施。隧直接引入侧沟内。隧道内设置双侧排水沟与中心排水道防水等级为一级，主体结构的抗渗等级为S12。管，并间隔30m通过中心检查井连通。见图1。(2)防水隔离层设计垫塑童堡在山岭隧道建设中，隧道防水技术的核心是防水4,50mmHDPE打孔波纹管环向盲沟．间距10m防水板+无纺布隔离层，防水隔离层由防水板和无纺布组成。防水板二次模筑衬砌的作用是将地

4、层渗水拒于二次衬砌之外，以免水与二＼注浆孔《必要时预留)≮、k4,50mmPVC管，纵向3m一根线次衬砌接触并通过二次衬砌的薄弱环节渗入隧道。无继纺布的作用是保护防水板，使防水板免遭尖锐物的刺篓纵向施工缝嘉}线越07／93mmHDPE伤，同时充当喷射混凝土与二次衬砌的渗水下排通道。打孔波纹管纵向盲沟哈大铁路客运专线半包隧道初期支护与二次衬砌／＼塑!堑囱宣塑童量变人世中心水沟尘!塑里里堕塑i!查管迥熙!!堕间拱墙部位铺设防水隔离层，防水板厚2．0mm，防水图1哈大铁路客运专线半包防水隧道防排水断面示意板均与无纺布结合使用，无纺布不少于400g／m2。二次衬砌拱部必要时预

5、留充填注浆孔，待混凝土达到设2．2全包防水隧道计强度后，进行充填注浆。21世纪，生态环境保护是实现可持续发展的主旋防水板铺设前采用专用热熔衬垫及射钉将无纺布律，隧道建设与环境保护的协调发展是广大建设者的固定在喷射混凝土表面。专用热熔衬垫及射钉按梅花责任，如何正确地处理隧道建设与环境保护的关系是形布置，无纺布铺设要松紧适度，以能密贴喷射混凝土广大T程技术人员需要认真思考和不断探索的重大课表面为佳。无纺布铺设完成后，再使用施工台架将防题，应该说“以防、堵为主，少排或不排”是今后隧道排水板预铺到固定位置，使用手动电热焊接器加热，使防水技术发展的必然方向。水板焊接在固定无纺布

6、的专用衬垫上。防水板问自动在德国以地下水位高差80m为界，划分全包防水热熔焊接采用自动双缝热熔焊接机，焊接2条焊缝，防型及全包排水型。全包型在我国铁路隧道应用较少，但水板搭接不小于10am。随着我国对环境问题重视的提高，从保护环境的长远考(3)施工缝及变形缝防水设计虑，这几年逐步在部分地下水环境敏感或地面有重要建施工缝采用遇水膨胀止水胶和背贴式橡胶止水筑物不能因隧道长期排水引起沉降的地段进行了应用，带，环向按8～12in一道设置，纵向按2道设置；变形例如武广客运专线的浏阳河隧道、金沙洲隧道等。缝在地层显著变化处、明暗分界处设置，采用背贴式橡哈大铁路客运专线全包防水隧道

7、主要有鞍山隧胶止水带加中埋式钢边橡胶止水带，并加设可维护注道、台山隧道、笔架山隧道和三十里堡明洞，隧道地下浆管，便于进行后续注浆堵水。水位差均为30m以内。其中鞍山隧道为“U”形隧道，隧道施工缝、变形缝是渗漏水处理的薄弱点。从全长2440in(50m暗挖，其余为明挖)，为穿越城郊隧抗渗漏理论上讲，止水带与止水条是有效的。但在实道，其余3座均为山岭隧道。际施工中，止水带与止水条的安装即使花费大量时间(1)防排水设计原则仍很难正确安设到预定位置，造成应设防处存在一定按照“全封闭不排水”的原则，确立结构自防水为程度的“真空”，起不到应有的作用。而本线设计中