客运专线铁路隧道防坍施工gai

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1、客运专线铁路隧道防坍塌施工中铁十七局六公司京福高铁Ⅶ标二分部黄治摘要客运专线铁路隧道因其断面大，建设周期短等特点，开挖经常会因为裂隙水发育、流沙、突水、突泥等各种原因发生塌方现象，本文根据合福闽赣Ⅶ标二分部所属的碌磈隧道出口的一次塌方事故，就隧道塌方的预防，塌方后一系列的处理措施进行概述。关键词客运专线铁路隧道防坍塌加固注浆超前支护1.工程概述碌磈隧道全长970.19米，进出口里程分别为：DK701+332.81、DK702+240.塌方段里程了DK702+038，塌方处岩层属全风化呈砂土状，遇水易软化崩解，稳定性极差。其中出口段DK702+230~DK7

2、02+000全部属于Ⅴ级围岩，岩层较软，岩体破碎：极破碎各类岩体，碎、裂状，松散结构，一般第四系的半干硬至硬塑的粘性土及潮湿的碎石土，卵石土、圆砾、角砾土及黄土.非粘性土呈松散结构，粘性土及黄土呈松散软结构。目前碌磈隧道以全面贯通，230mⅤ级围岩二衬已施工完成，过程中我们采取了一系列预防加固措施，顺利的避免软弱围岩坍塌事故，下面结合碌磈隧道软弱围岩施工经验，在初期支护的加固、注浆防塌、超前支护方案、监控量测的布置等方面做简单介绍。2.严格要求、安全第一针对碌磈隧道安全风险评定为极高，我们对施工人员的要求也显得格外严格。为了避免施工中的突发事故，要求对施工

3、方案的贯彻要坚持落实到位，严格管理、严明工艺、严格纪律，保证施工质量，时刻保持着应对突发事故的戒备状态。在碌磈隧道的施工中，施工人员上岗前都进行安全知识的培训，施工工艺的考核，明确对防塌的施工方案和措施的贯彻态度，要稳扎稳打、步步为营、科学决策、不冒险施工。，在防坍塌施工中隧道的开挖过程至初支的稳定就是重中之重。3.预防加固措施对应力和应变超限的初期支护和其他塌方预兆及时采取措施。根据情况对加固的初期支护应分别采用以下加固措施：嵌钢架、加网喷（开挖净空富裕的情况）、加锚、壁后注浆、提前模筑混凝土（必须时加钢筋）。必要时先进行临时对口撑、顶柱、扇形支撑，然后

4、再进行以上加固措施。对于有可能塌方的地段，掌子面情况不清，掌子面不能前进；变形监控量测显示有突变或大变形，变形原因未找出，掌子面不能前进；变形原因已找出，加固措施未制定，掌子面不能前进；加固措施未实施，掌子面不能前进。加固措施实施后，再进行监控量测，再根据量测所反馈的信息，判断措施的可靠性。隧道施工在通过流沙地段时，处理地下水问题是解决隧道流泥、流沙、突泥、突水引起塌方的关键技术措施。施工时，要因地制宜，采用“防、截、排、堵”的综合治水措施。防：建立地面沟槽导排系统，进行仰坡地面局部防渗水处理，防止降雨和地面水下渗。截：在正洞之外水源一侧，采取深井降水措施

5、，将储藏丰富的构造裂隙水通过深井抽排出来，减少正洞的静水和支水压力，从而对地下水起到拦截作用。排：有条件的隧道施工，在正洞水源下游一侧开挖一条低于正洞仰拱的泄水洞，用以降排正洞的地下水，或采取水平超前钻孔、真空负压抽水的办法，排除正洞的地下水。堵：采用注浆方法填充裂隙，形成止水帷幕，减少或堵塞渗水通道。对于隧道施工通过浅埋流沙地层地段，有条件时，可采取以堵为主、以降为辅的施工方法。开挖过程中必须采用喷射混凝土随时封闭，不让沙层涌流逸出。由于沙层垂直压力和侧压力都很大，因此要加强支护，加强支撑刚度。施工基本方针：先治水，先护后挖，随挖随封闭，加强刚性支护，尽

6、快成环。以上几种施工方法，应根据工程地质、水文地质条件和地下水的性质、类型、贮存部位，以及工期要求和经济效益等因素综合分析，合理选用。34.注浆方案采用全断面深孔或浅孔注浆；对于规模大、地下水压力在1Mpa以上的地层，应该采用高压深孔全断面预注浆；对于地下水压力较小、流沙范围较小的地层，应该采用低压浅孔人断面注浆。对于沙层处于半固态或固态至可塑状态，而强度极低或无强度的地层，可考虑选择低压浅孔全断面或周边低压浅孔预注浆方案。5.超前支护方案⑴对于有一定强度的半固态或固态沙层，可采用超前小导管预注浆法加固围岩。⑵对于上述采用预注浆方案的地层，可采用小导管超前

7、支护或插板法超前支护。⑶对掌子面喷不小于15cm厚度的混凝土并进行密封，以防涌泥、涌沙、突泥、突水的事故发生。⑷采用台阶法开挖时，上半断面设置临时仰拱，初期支护用刚性支撑+喷射混凝土。⑸上半断面开挖后，为防止拱脚下沉而造成坍塌，顺利地进行台阶下部开挖与支护，必须打设拱脚锁脚锚杆，必要时还考虑打设拱脚锚桩。⑹做好以下相关试验工作：注浆后压浆试验进行检查。注浆后做注浆效果试验进行检查，确认是否已达到开挖后不涌沙、涌泥的程度。必要时做岩芯的强度试验或点荷载试验。⑺用台阶法开挖下半断面时，采用两侧交错开挖法，严禁对开马口。要挖一榀支护一榀，挖也一边支护好一边，并尽

8、快开挖、封闭和早做仰拱。⑻对于必须采用侧壁导洞法或眼镜法开挖的大断