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1、铁道建筑2011年第9期RailwayEngineering119文章编号:1003—1995(2011)09-0】19一o31)08.32C型捣固车液压系统油温过高的原因分析及解决方案熊文辉(昆明中铁集团公司,昆明650215)摘要:本文对D08。32C型捣固车液压系统在环境温度过高,且捣固作业一段时间后液压油温过高的问题进行了分析,提出解决方案并进行实施,通过现场作业证明该方案可行有效。关键词:D08.32C型捣固车液压油温解决方案中图分类号:U216.631文献标识码:B1D08-32C型捣固车概况D08.32C型捣固车是我公司与Plasser公司联合开发的一种新型的紧凑型捣固
2、车。该车的技术设计都是由Plasser公司完成,具有很好的性能价格比,深受用户的喜爱。D08.32C型捣固车所有工作装置和高低速驱动都是由液压系统来完成,所以液压系统工作正常与否会直接影响该车的作业效率和作业精度。2液压油温过高原因分析DO8—32C型捣固车在交给用户使用一段时间后,有多家用户反馈该车工作1h后液压油温报警(80oC报警)。在这种情况下,如果用户让该车继续工作会使整车液压系统的很多元件造成损害,影响其使用寿命。为了避免液压系统的损伤,用户就不得不停机休息一段时间等液压油温降低以后再继续作业,浪费封锁时间,大大降低工作效率。液压油温报警时间一般是夏季,该车工作地区环1一
3、液压泵,2一溢流阀,3一电磁换向阀,4-风扇马达,5一单向阀,6一境温度较高,个别地方可以达到40℃,这对液压系统过滤器,7一温度开关(4O℃常闭),8-冷却器,9一回油过滤器。冷却极为不利。而这些车在调试、检验时,环境温度只图1液压冷却系统原理有20℃~3O℃,所以DO8—32C型捣固车液压油温报警的问题并未暴露出来。应该对捣固车的液压冷却进(由于该过滤器每分钟单个的最大流量为5mL,所以行分析,见图1。泵输出的大部分流量都是通过单向阀⑤)一冷却器⑧图1是原车液压冷却系统原理图。柴油机启动后一回油过滤器⑨一油箱。此时风扇马达④不工作,液液压泵开始工作,当液压油液温度低于40℃时温度
4、开压油不进行冷却。当液压油液温度达到40℃时温度关⑦闭合,电磁阀③的电磁铁1Sa得电该阀上位工作,开关⑦断开,电磁阀③的电磁铁1Sa失电该阀下位工作,风扇马达④开始工作,经过冷却器⑧的液压油得到泵输出的油液经过电磁阀③一单向阀⑤和过滤器⑥冷却。收稿151期:2011—05-25;修回日期:2011—06-20从液压冷却系统原理分析没有任何问题,而且各作者简介:熊文辉(1969一),男,昆明人,高级工程师。元件工作也很正常,看不出问题。但经过认真思考和12O铁道建筑计算发现了问题所在。器散热能力的值。对冷却系统的分析如下经过认真分析和综合考虑,最终采用第二套方案。因为如果采用第一方案,
5、最少得增加一套冷却器(总南㈩成本大约RMB46000元)和一些管路,费用很高。而式中,为所需冷却器的散热能力(kW/℃);P为系采用第二套方案只需增加一个分流块和一些管路(费统发热功率(kW);T2为冷却后的油液温度(cc);T用大约在RMB3000元以内),可以大大节约成本。为环境温度(oC)。从图3可以看出不管空调工不工作,改进后的液T2=P/K+l(2)压冷却系统是把空调驱动系统中电磁溢流阀①、前空在同等条件下系统发热功率P和环境温度是调马达②、后空调马达③的回油全部引入冷却器后再定值,那么冷却后的油液温度r,2只与冷却器的散热能回油箱,大大增加了经过冷却器的流量,提高冷却器散
6、力K值有关。从式(2)可以看出,K值越大,,值越热能力的值。小;K值越小,值越大。也就是说冷却器的散热能力越大,经过冷却器后的油温越低,冷却效果越好。从图2可知,对同一型号冷却器的散热能力K值(纵坐标)与风扇转速和通过冷却器的流量(横坐标)有关,风扇转速和通过冷却器的流量越大,散热能力K值越大;反之越小。D08—32C型捣固车冷却风扇的转速是恒定的,所以该车冷却器散热能力值的大小只与通过冷却器的流量有关。4.0///3.5i/,/////3.O/,。//2.s////一///569oo2o///壤_一箍////,/一_r—4546704C0l5,/3Ilq∞】/mi,/一●一44)O
7、0i33)00r}min一1O,'/i,O.5图3改进后的液压冷却系统原理OlO0200300400500流量/(L/min)图2冷却器的散热能力空调驱动泵的输入转速n=2018r/min,泵的排量q=21.3mL/r。冷却器增加的流量Q=2qn/1000:86L/min,对通过冷却器的流量计算,泵的输入转速n=Q=Q+Qz=92.8+86=178.8L/min。2018r/min,泵的排量q=46mL/r,通过冷却器的流量查图2中441400r/min曲
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