分析捣固车捣固头振动液压系统的改造

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1、铁道建筑2011年第l1期RailwayEngineering113文章编号：1003—1995(2011)11—0l13—03捣固车捣固头振动液压系统的改造李春桥(昆明中铁大型养路机械集团有限公司，昆明650215)摘要：目前捣固系列车型中捣固头振动液压回路系统都是由定量泵+定量马达组成，由于捣固车作业时要求捣固头的振动频率为35Hz，而液压系统本身的容积效率是随着使用时间的增加而逐渐降低的，因此振动马达的转速不可能长期稳定不变，而是随着使用时间增加而逐渐降低，从而导致捣回头的振动频率低于35Hz，影响作业质量，因此有必要对其液压系统做进一步的改造。关键词：捣固液压振动马达振动频

2、率中图分类号：U216．631文献标识码：B马达，其液压系统原理见图1。原方案由4个定量振1捣固装置的现状动泵分别向4个定量振动马达供油，形成4套独立的目前，在铁路捣固系列车型中的捣固装置都采用振动液压回路，其中每2个泵共用1个调压溢流阀。定量油泵和定量油马达组成开式油泵一油马达回路，工作时各参数：振动泵转速n=2000r／min，振动泵振动频率设计为35Hz。由于液压系统本身的容积效排量q=37．1mL／r，溢流阀调定压力为P=18．5率是随着使用时间的增加而逐渐降低的，振动马达的MPa，工作时单个振动泵理论流量为Q=qn／1000转速也会随着逐渐降低，导致捣固头的振动频率低于=

3、37．1×2000／1000=74．2L／min，振动马达排量g235Hz，从而影响作业质量。因此，有必要设计一种新=34．3mL／r，振动马达转速／'t2=1OOOQ】／q2：l000×的捣固系列车型振动液压系统，能够实现振动马达的74．2／34．3=2163r／min，捣固头振动频率为．厂2=／Z2／60=2163／60：36Hz。转速可调，也即捣固头振动频率可调，并且在产品正常使用周期内最大值始终可调，且>35Hz。由以上计算可知，在不考虑泵马达容积效率的情况下，捣固头的理论振动频率仅为36Hz>35Hz(最2改造方案设计佳工作频率)，刚刚满足要求，而在实际工况中泵马达总有容

4、积损失，而且随着机器使用时间加长，泵马达的2．1改造方案1磨损加剧，容积效率逐步还会降低，因此捣固头的实际1)原方案振动频率更低(例如在新机调试时实测振动频率仅为原方案振动液压回路为：定量振动泵+定量振动33Hz)，从而影响作业质量。2)改造方案1收稿日期：2011-07-2O；修回日期：2011．08—20方案1采用负载敏感振动泵+高压负荷传感多路作者简介：李春桥(1977一)，男，四川剑阁人，工程师。阀+定量振动马达(以CDC一16捣固车对此方案进行面的工作是至关重要的。先进的施工工艺、成熟的施路CRTSI型板式元砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件工技术、完整配套的施工机械、高

5、水平的施工队伍是实[S]．北京：中国铁道出版社，2005．[2]董冲锋．350km／h客运专线CRTSI型板式无砟轨道施工现高质量、高标准轨道施工的必要条件。本文较详细关键技术[J]．铁道工程学报，2009(5)：28—30．地介绍了CRTSI型板式无砟轨道施工工艺及施工技[3]王其昌，韩启孟．板式轨道设计与施工[M]．成都：西南交通术，突出了测量技术在施工过程中对提高施工精度的大学出版社，2002．重要性，对CRTSI型板式无砟轨道施工具有一定的[4]贾恒琼，李海燕，吴韶亮，等．CRTSI型板式无砟轨道水泥乳指导意义。化沥青砂浆微膨胀性能研究[J]．铁道建筑，2010(9)：10

6、1．102．参考文献[1]中华人民共和国铁道部．科技基[2008]74号客运专线铁(责任审编王红)114铁道建筑1一定量振动泵；2一定量振动马达；3一调压溢流阀图I液压系统原理说明)。其液压工作原理见图2。方案1中采用每1按80取值)，Ls溢流阀调定压力P=18．5MPa，工作时个负载敏感振动泵通过1组2联高压负荷传感多路阀单个振动泵理论流量Q。=qn／1000=80×2000／同时向其中两个定量振动马达供油，马达的转速(即1000=160L／min，振动马达排量q，=34．3mL／r，振捣固头振动频率)通过高压负荷传感多路阀的流量调动马达转速n2=1000Q。／(2q2)=100

7、0×160／(2×节螺钉调节。工作时各参数如下：振动泵转速n=34．3)=2332r／min，捣固头振动频率．厂2=／／'2／60=2000r／min，振动泵选择排量q≥80mL／r(后面计算2332／60=39Hz1一负载敏感振动泵；2一高压负荷传感多路阀；3一定量振动马达图2方案1液压工作原理2011年第11期捣固车捣固头振动液压系统的改造由以上计算可知，在不考虑泵马达和容积效率的改造方案2振动液压回路为变量振动泵+定量振情况下，捣固头的理论振动频率可达39Hz>