旧桥加宽方案设计与比选

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1、公路交通技术2011年2月第1期TechnologyofHighwayandTransportFeb．2011No．1旧桥加宽方案设计与比选於文超，顾超平，马晓谦(1．江苏博创工程设计院有限公司，江苏宜兴214200；2．海南省公路勘察设计院，海口570206)摘要：桥梁加宽拼接技术一直以来是一个难点。若拼接方式选取不当，势必会影响新旧桥梁整体受力和稳定性，以至产生过大的差异性沉降，影响行车舒适性和桥梁美观。结合工程结构特点分别提出上、下部结构的多种拼接方案，并进行比选论证，其结果可为同类型桥梁加宽拼接提供参考。关键词：桥梁工程；加宽拼接；设计；方案比选文章编

2、号：1009—6477(2011)Ol一0068—04中图分类号：U445．6文献标识码：BDesignComparisonandSelectionofPlansforWideningOldBridgesYUWenchao，HUChaoping，MAXiaoqian随着我国交通事业迅速发展，公路交通量不断自2000年以来，该桥梁所在路段交通量一直以上升，大型运输车辆的吨位、轴重大幅度提高，而早较快的速度增长，2000-2009年路段交通量年均增期桥梁设计荷载标准普遍偏低，已不能满足日益增长率为15．52％。除2008年受金融危机和相关路长的交通量需要。要在短时

3、间内重建国、省道上的段封闭施工影响出现负增长外，其他各年份交通量大量旧桥，需要投入大量资金，这必然会影响到其他增长率均较高。交通量变化情况见表1。重点工程建设，不利于公路桥梁建设的可持续发展。分析表1，可以看出，截止2009年，交通量为为了既能保证公路的正常运营，提高其通行能力，又143655辆／d，远远超过了其能适应的最大通行能能克服建设资金短缺的问题，旧桥加宽成为一种有力。因此，为改善车辆行车条件，增大道路通行能效缓解交通压力的方式。力，提高车辆服务水平，解决广深高速公路交通瓶颈本文结合某高速公路改扩建工程中的桥梁加宽问题，对该路段进行改扩建是十分必要和紧

4、迫的。拼接经验，对空心板桥上部结构及下部结构提出多1．2扩建设计标准种加宽拼接方案，结合工程实际情况进行综合比选，桥梁扩建加宽部分设计荷载等级为公路一级。最终确定合理、经济的方案，可为其他公路桥梁的加桥面横坡：正常路段为双向横坡2．5％，超高路段同宽拼接设计提供参考。路基超高横坡。地震动峰值加速度为0．05g。桥梁横向宽度：扩建后桥梁标准横断面半幅宽24．25m。1工程概况横断面组成：行车道宽5×3．75m，右侧硬路肩宽某桥位于广深高速公路上，为分离式大桥，左、3．0m，右侧路缘带宽0．75m，左侧路缘带宽0．75右幅分别长827．51I171、810．80m

5、，于1997年7月正m，防撞栏宽2X0．5m，见图1。·式通车，设计速度120km／h。桥面净宽14．75113，其中行车道3×3．75m，路缘带2×0．5m，紧急停车带2桥梁加宽设计原则2．5I13。桥梁上部结构为简支空心板，下部结构为柱1)加宽拼接桥梁应注意桥路配合，当桥梁位于式墩基础。桥梁设计荷载等级：汽车一超20级，挂平曲线上时，左右加宽桥须按相应曲率布置；若位于车一120。纵坡处，加宽桥则应与旧桥纵坡拟合一致。1．1通行能力分析2)加宽拼接并跨越道路的桥梁，原则上采用表12000-2009年交通量变化收稿日期：2010—09—16作者简介：於文超(1

6、982一)，男，江苏省宜兴市人，本科，助工2011年第1期於文超，等：旧桥加宽方案设计与比选69单位：cln图1桥梁横断面布置与旧桥相同的结构形式，如果难以满足原有桥下通之间翼缘采用现场浇筑C50微膨胀钢纤维速凝混航、通行净空的要求，上部结构横桥向可考虑采用变凝土湿接铰缝方式连接。高度设计或采用特殊上部构造设计。方案2：采用现浇湿接缝与旧桥刚性连接。施3)加宽拼接桥梁下部结构基础形式因考虑到减工方法和过程与方案1相同。小对旧桥基础的影响，原则上采用桩基础；当地基条件方案3：切除旧桥边板翼缘，凿出旧桥侧伸缩缝允许时，也可采用与旧桥相同的基础形式，但应考虑减槽口，

7、保留原结构钢筋，并植入伸缩缝锚筋；在新空小对旧桥基础的影响和减小新桥基础沉降的措施。心板上预留伸缩缝槽口、预先埋置锚筋。安装伸缩4)加宽拼接方式原则上采用上部构造连接，下缝，再浇筑C50微膨胀钢纤维的槽口混凝土。部构造不连接。方案4：采用铰缝与桥面整体化层共同连接。5)新旧桥的基础差异沉降问题，需通过控制桩首先拆除旧桥防撞栏和边板挑臂，在旧桥空心板边底沉渣厚度、适当加大桩长、拼接前新桥堆载预压等缘植入钢筋，新桥则预埋。预制梁浇筑后不小于方式解决。180d，待收缩徐变基本完成，再进行新旧桥横向连6)为尽量减小加宽桥台基础施工对旧桥路基和接。施工前先将旧桥边缘50

8、cm范围桥面铺装凿锥坡的开挖量，桥头附