旧桥加宽的因素分析与设计方法研究

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1、万方数据工程科学旧桥力口宽的因素分析与设计方法研究何国亮秦路(北京特希达交通勘察设计院有限公司)晴网随着我国社会经济快速增长，使20世纪末建成的诸多桥梁的交通量适当年限明显缩短，在可以预见的将来，桥梁加宽势在必行，但桥梁加宽工程中出现了许多新的设计难题，需要不断地理论结合实践，深入研究，加以解决。本文基于此，对桥梁加宽过程中的设计方法进行了初步研究。【关键词1桥梁设计桥梁加宽空心板盖梁桥台基桩桥梁加宽技术设计方法的研究，主要是解决在公路改造项目中，对现胶的变形能力起至关重要的作用，适合的弹性模量是拉力传递的保证。必有桥梁不能满足道路升级改

2、造后宽度要求的，进行加宽设计。一般情况下，须保证植筋胶的质量，胶应具有环保、耐高温、耐老化的性能，要求胶固化采用独柱式墩台应用于旧桥的加宽改造，利用现有旧桥，沿路基加宽一侧后E值与混凝土相近。在确保钢筋锚固的基本埋深时，锚固系统一般将出对旧桥进行加宽设计，需要考虑独柱式墩台在与旧桥共同承担桥面荷载情现钢材及粘结剂的破坏形式，一般来说粘结强度是由粘结剂与构件基材孔况下的稳定性、安全性等相关问题。壁的接触面积决定的。设计时，植筋受力性能(抗拉力)应取锚固力特征值一、影响因素分析和钢筋屈服拉力特征值之间的较小值。1、混凝土收缩徐变差异对新旧桥体

3、的影响2．2T梁桥的加宽1．1收缩是指混凝土体内水泥凝胶体中游离水蒸发，而使其本身体积桥梁加宽设计加强了T梁和箱梁新旧桥之间的横向联系。在旧桥T梁缩小的一种物理化学现象，它是不依赖于荷载而与时间、气候等有关的一边梁位置外侧植筋现浇新的横隔梁，再将它们与40m箱梁的端横隔梁和跨种变形。中横隔梁连接在一起，形成新的牢固的横向联系。研究表明，横向联系对改1．2徐变是指在持续荷载作用下，混凝土的应变随时间增长的现象。善结构受力起了决定性作用。横向联系刚度越大，旧桥分配到的荷载越少，徐变应变是随持荷时的增长而增加的，但其增加的速度又是随时间递减结构

4、整体性能越好。加宽后，新粱板承担了部分荷载，旧桥边梁、次边梁及的。当荷载施加时，混凝土产生瞬时的可恢复的弹性变形和一个缓慢的非中梁的横向分布系数明显减小，结构的工作性能得到改善，整体承载能力弹性变形，这种非弹性变形称为徐变。得到提高。我们可以简易的理解为收缩是混凝土体内晶体结合而导致体积缩小，3、下部构造加宽有无荷载皆会产生。徐变则是在荷载作用下必然存在并且随时间而不断增3．1盖梁连接大的现象。新桥混凝土的收缩徐变相对于旧桥更加显著。据此可以知道，如避免桥梁纵向接缝的产生是桥梁拼宽设计中的重点的难点，桥梁下部果新旧桥上部梁体连接，新桥主梁

5、的混凝土纵向收缩受到旧桥主梁的限盖梁的连接方式和上部梁板连接方式是密切联系在一起的。对于盖梁连接制，而在旧桥主梁中产生的附加内力，尤其是旧桥边梁承受其中大部分，同方式，在设计过程中针对两种方案进行了比选。1)新旧桥盖粱刚接。根据盖时这个附加内力同样反作用于新桥边梁。这就要求设计时需要考虑旧桥边梁的计算理论，旧桥墩台帽由单悬臂结构经连接后转变为连续梁，这需要梁的承载能力以及新桥边梁受力。旧桥墩台帽有足够的正弯矩钢筋并且保证桩基础不会有沉降，否则易引起2、新旧桥基础沉降差异对新1日桥主梁及其连接处的影响墩台盖梁裂缝，因此受到客观条件限制，没有

6、被采纳。2)新旧桥梁盖梁不连目前在众多的沉降计算方法中应用最广泛的是分层总和法。分层总和接。采用这种方案旧桥盖粱不改变受力形式，受力简单明确，不必改变旧桥法是假定地基土为直线变形体，在外荷载作用下的变形只发生在有限厚度盖梁内钢筋布置，若新桥发生沉降，可以相应调整上部梁板，以满足新旧桥的范围内(即压缩层)，将压缩层厚度内的地基土分层，分别求出各分层的桥面顺接要求。桥梁盖梁在施工时，首先凿除旧桥墩台盖梁端部30cm混凝应力，然后用土的应力一应变关系式求出各分层的变形量，加起来即为地土及外侧挡块耳墙，使盖梁与上部的空心板平齐，然后在旧桥盖梁所在

7、直基的沉降量。一般来说若桥梁的基础持力层位于土层中，那么新建桥梁的线上现浇新盖梁，使之与旧桥盖梁顺接，新旧桥盖梁间留有Icm缝。施工沉降是缓慢发生的，可持续很长一段时间。而若基础的持力层位于岩层上时，盖梁凿除面需涂刷防水防腐涂料，以保护裸露在凿除面的钢筋。则可避免新建桥梁部分的沉降发生。因此，在有条件的情况下，为避免基础3．2轻型桥台拼宽沉降对加宽后桥梁上部结构产生不利的影响，可以将加宽部分的桩基础直设计时，桥梁拼宽时同样采用了相同跨径的轻型桥台，但为了避免新接打到岩层上。很多情况地质情况不能达到这种要求，设计时可以采用粉旧桥台间不均匀沉

8、降，摒弃了扩大式基础，采用钻孔灌注桩基础。新旧桥台喷桩或碎石桩处理地基。间设置2cm沉降缝。二、桥梁加宽设计过程研究3．3基桩l、桥面加宽旧桥加宽比较难解决的问题就是老结构的不均匀沉降问题。由