大魁河大桥主桥连续箱梁设计与计算

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1、公路交通技术2013年4月第2期TechnologyofHighwayandTransportApr．2013No．2大魁河大桥主桥连续箱梁设计与计算段宝萍(广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广州510507)摘要：以大魁河大桥主桥工程施工图设计为依据，从其结构尺寸及预应力体系入手，介绍其设计标准、桥跨布置及结构设计。并对桥梁上部结构进行详细计算分析，从而为此类桥梁的设计积累经验。关键词：连续梁桥；结构设计；计算分析；上部结构文章编号：1009—6477(2013)02—0057—04中图分类号：U448．213文献标识码：B

2、DesignandCalculationofContinuousBoxGirdersofMainBridgeinDakuiRiverBridgeDUANBaoping桥面横坡：单向2％(半幅桥)。1工程概况大魁河大桥位于珠江三角洲平原地貌区，跨越3总体设计大魁河。桥位区地形平缓，引桥段分布鱼塘、民房大魁河大桥全长745ITI，除主桥外其余联均采等。地面标高约1．5—5．2m。大魁河属于珠江口用常规中小跨径预制小箱梁。由于引桥均为常规结水系，水面宽约90m，水深约3．0—5．6m。河水受构，故在此不作介绍，仅对主桥进行详细介绍。海水

3、顶托，潮差0．8～1．5m，具有“一日两涨两落主桥跨越大魁河，从技术先进性、施工方便性、潮”特点，为中等潮汐区。经济合理性、环境景观协调性等方面考虑，选用大跨大魁河桥位于整体式路基段，其主桥跨径组合径变截面预应力混凝土连续箱梁方案，跨径布置为为35m+58m+32m，上部结构采用预应力混凝土连35m+58m+32ITI=1251TI。箱梁采用单箱双室斜腹续箱梁，下部结构采用矩形薄壁墩。本文对该桥主板断面，半幅桥宽20．5in，梁高按二次抛物线变化，桥进行全桥总体静力计算，并根据JTGD62-2004既满足了结构受力需要，又使梁体线

4、形显得匀称流《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，畅，与桥梁周围环境相协调。主桥布置示意见图1。对主桥承载能力极限状态、正常使用极限状态进行验算。2技术标准大魁河大桥主桥采取如下技术标准进行设计。单位：cm计算行车速度：100km／h。图1大魁河大桥主桥桥型布置示意荷载：公路一I级。桥宽：桥梁与路基同宽，宽度布置为0．25113(防4主桥连续箱梁结构设计撞栏)+3．0m(人行道)+16．75m(行车道)+0．5m4．1上部构造(防撞护栏)=20．5in。4．1．1断面构造高程：1985年国家高程基准。采用单箱双室斜腹板断面

5、，半幅桥宽20．5m，地震烈度：基本烈度7度，按8度设防。两侧悬臂长3．45Ira。主梁根部梁高3．3m，跨中及通航等级：7级，通航净宽32m，净高4．5m。边跨端部梁高1．8m，梁高按二次抛物线变化，变化收稿日期：2013一O1一l6作者简介：段宝萍(1973-)，女，广东省梅州市人，本科，工程师公路交通技术2013生长度为27．0m。主梁腹板厚50～70elTI，顶板等厚桩基施工后保留钢护筒。过渡墩采用方柱墩，墩身30cm；底板根部厚70cm，跨中顶板等厚28cm，底截面尺寸1．4m~1．6m；承台厚2．3I11，并配置4根板

6、厚度按二次抛物线变化。主桥桥面为单向2％横1．5m钻孔灌注桩基础；墩顶设置挑臂式盖梁。坡，横坡由腹板高差形成，底板水平，顶板横坡2％。箱梁断面示意见图2。5结构计算4．1．2预应力布置5．1计算原则与模型采用三向预应力体系，包括纵向、横向和竖向预5．1．1设计荷载等级应力。设计荷载等级：公路一I级，4车道加载，横向分纵向预应力：设置顶板束、底板束和腹板束。钢布系数为1．15~4~0．67：3．082。按A类构件计算。束采用15．2mm一8、15．2mm一9、15．2mm一5．1．2采用技术规范10、15．2mm一12、15．2mm

7、一15、15．2mm一17采用JTG060-2004(公路桥涵设计通用规范》和15．2mm一19钢绞线，均采用两端张拉。管道及JTG062-2004(公路钢筋混凝土及预应力混凝采用塑料波纹管成孔，分别采用15—8、15—9、15—10、土桥涵设计规范》。15-12、15—15、15—17、15—19锚具。5．1．3计算参数横向预应力：主桥横向预应力钢束采用15．22期恒载(含人行道荷载)：按71．8kN／m计算。mm-2钢绞线，按50cm间距布置，交错张拉锚固。温度作用：按JTG060-2004第4．3．10条要管道采用塑料波纹管

8、成孔。固定端采用BM15—2锚求，考虑均匀温度和梯度温度2种温度作用。具，张拉端采用BP15—2锚具。沉降：主墩沉降按1．0cm考虑，边墩沉降按0．5竖向预应力：竖向预应力束采用15．2mm一3em考虑。钢绞线，单端张拉，张拉工艺为二次张拉。施工荷