城市隧道洞内车道标线研究

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1、公路隧道2012年第4期(总第80期)城市隧道洞内车道标线研究易震宇蒋正华傅立新(湖南省交通规划勘察设计院长沙410008)摘要本文依托长沙南湖路湘江隧道，分析了隧道的交通组织及车道变道交通量，提出了在隧道内采用分段虚实线划分车道分界线的方案，解决隧道内车辆交织冲突问题。关键词隧道交通工程标线建设中的长沙市南湖路湘江隧道，初步研究城市隧1前言道洞内车道标线的设置方案。随着地下空间开发力度加大，城市隧道越来越2依托工程概况多，地下互通也在实践之中，对于公路山岭隧道相关研究较多，而对于城市隧道，有关研究相对较少。湖长沙市南湖路湘江隧道位于橘子洲大桥

2、与猴子南长沙目前已经有多座城市隧道通车，同时还有多石大桥之间，南距猴子石大桥约3．Okm，北距橘子座隧道在建设中，调查已通车隧道交通事故组成，发洲大桥约3．4kin，江中段位于橘子洲以南约lOOm，现车辆变道引发的事故将占3O-409／6，笔者分析隧道西起阜埠河路和潇湘大道交叉口并与潇湘大道原因，认为隧道洞内标线方式值得探讨，现依托正在互通，下穿湘江、湘江大道后与南湖路相接，见图1。图1南湖路湘江隧道平面图隧道技术标准为城市主干路，I级标准，设计速3．1交通组织设计度主线50km／h，匝道40km／h，设计荷载标准为就南湖路湘江隧道而言，此隧道

3、共有南北主线城一A级，隧道为分离式双洞隧道，盾构法施工。两条，匝道七条。主线西岸端通过4条定向匝道以蝶型方式连至潇湘大道上，东岸接南湖路、书院路。3城市隧道交通组织特点东岸南湖路的车流直接进入隧道北线，书院路的车城市隧道目前向地下互通方向发展，定向匝道流通过地面灯控系统从书院路北和书院路南进入隧运用越来越多，隧道区域交通流相对山岭公路隧道道北线，汇合后的车流经由北线下穿湘江，通过A复杂，交通组织具有独特性，某些隧道，车辆在洞内匝道接人西岸潇湘大道向北行驶，通过B匝道接入进行车道变换是不可避免的。西岸潇湘大道向南行驶。西岸潇湘大道的车流通过C匝道

4、以及D匝道·23·公路隧道2012年第4期(总第80期)进入隧道南线，汇合后的车流经由南线下穿湘江，通3．2交通量预测过S1匝道进入东岸南湖路向东行驶，通过WN匝根据城市发展预测和调查模型分析，南湖路湘道进入东岸书院路向北行驶，通过WS匝道进入东江隧道主线及两端交叉口转向的各特征年度高峰小岸书院路向南行驶。时交通量预测成果如图2：接满湘大道接睾I

5、I一～善．I●1141111114111111411111,图2南湖路湘江隧道各特征年度高峰小时交通量预测3．3隧道洞内各车道高峰小时交通量预测3．4隧道洞内各车道高峰小时转移交通量预测南湖路隧道上下

6、行主洞隧道路面皆为两车道，北由于隧道洞外未设置车道指示标志，假定进口线东进西出，各车道高峰小时交通量预测如下表1段内、外车道的车辆在出口段的目标方向成比例分(行车方向右边车道简称外车道，左边为内车道)；南布，北线西岸出口A匝道为设计为双车道，与主洞线西进东出，各车道高峰小时交通量预测如下表2：内外双车道顺接，B匝道从主洞内车道分叉，故北线表1北线隧道内、外车道交通量预测隧道仅存在车辆从外车道向内车道的变道交通需项目东岸进口段西岸出口段2013侄2023，正2033正2013正2023生2033正求，其高峰小时的变道交通量预测如下表3。外车道表3

7、北线隧道内、外车道变道交通量预测116214601727102912981534(辆h)北线隧道内车道7项目4893811O698111O012992013正2023，正2033正(辆／h)合计：19lO23982833191O23982833外车道一内车道(辆／h)59767O792表2南线隧道内、外车道交通量预测合计：59767O792西岸进口段东岸出口段项目南线隧道东岸出口进入东岸书院路向北行驶的2013在2023钲2033正2013钲2023正2033正wN匝道与主洞的内车道顺接，进入东岸南湖路向外车道78799011666838591

8、011东行驶的Sl匝道和进入东岸书院路向南行驶的(辆／h)WS匝道与主洞的外车道顺接，存在内外道上车辆内车道935ll721386l03913O3154l的变道需求，各车道高峰小时的变道交通量预测如(辆h)下表4：合计：17222l622552172221622552·24·易震宇等城市隧道洞内车道标线研究表4南线隧道内、外车道变道交通量预测4．1隧道常规车道标线方案南线隧道标线布设示意如图3，隧道洞内道路标线依据项目20132023正2033正有关国家规定进行，道路路面标线采用热熔型振荡路面涂料涂划，标线应符合GB5768—2009、JT／外

9、车道一内车道(辆／h)475597704T280-2004以及其它各项规定。内车道一外车道(辆／h)371466549常规设计不能容许洞内车辆变道，南