压实度对路基回弹模量影响分析

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1、吉林交通科技2009年第1期SCIENCEANDTECHNOLOGY0FJIUNCOMMUNICATIONS压实度对路基回弹模量影响分析刘安东陈伟吉林省高等级公路建设局(长春130216)【内容摘要】压实度是影响路基回弹模量的重要因素。《公路路基设计规范》(JTGD30---2004)对高等级公路的路基项面以下0~80cm要求压实度达到96％，80cm～150cm要求压实度达到94％。本文通过对压实土一的物理过程、变形特性、强度特性三个方面的分析得出压实度是影响路基回弹模量的重要因素。【关键词】压实度路基分析实

2、践证明，道路的损坏80％～90％是由于路基的(4)使小颗粒进入大颗粒的孑L隙中。变形所引起的，而路基强度的大小是影响路基变形产生这些物理过程的结果是增加单位体积内固的主要因素。所以，对路基进行高标准的压实，是保体颗粒的数量，减少孑L隙率。各种细粒土、天然砂砾证路基、路面应用强度和稳定性的技术措施。压实使土、红土砂砾、各级配集料、填隙碎石以及无机结合路基具有足够的密实度，这对于公路路基、路面具有料稳定土等路面材料，常包括固体颗粒、水和空气三十分重要的意义。压实可以充分发挥路基土强度，可部分，常称为三相体。以减少路

3、基、路面在行车荷载作用下产生的永久变在三相体中，水和单个土颗粒是不可压缩的，空形，还可以增加路基土不透水性，抗冻性和强度稳定气只有在密闭容器内才是可压缩的，它在土体内也性。十多年各地的实践证明，凡严格按照重型压实标是不可压缩的。因此，要使单位体积内固体颗粒增准认真施工的路基路面工程，都取得了很好的效果，加，只有采取措施使土体内的空气和水排出。用机械路面的承载能力得到大幅度提高，路基路面的稳定碾压就是施工现场所采用的主要措施。对于粘性细性也得到了保证，没有产生明显的压缩变形。所以，粒土的压实，仅是从孑L隙中将空气

4、挤出来，而不是将提高路基的压实度，对于增强道路路面的使用性能水挤出来。和延长寿命是非常重要的。因为，一般碾压机械的短时荷载或振动荷载是不能将粘性土中的水挤出来的。碾压的愈密实，单位1压实的物理过程体积内的固体颗粒愈多，空气愈少。这些三相体的压用某种工具或机械对路基或路面结构层材料进实过程可以一直进行到几乎土中的全部空气被排挤行压实时，在压实机具的短时荷载或振动荷载作用出。因此，某一含水量时，土的理论最大密实度就是下，将产生几种不同的物理过程。土中空气等于零，土接近于两相体。但实际上不可能用有粘性的细粒土f不含或

5、含有很少量的砾石通过压实完全消除土中的空气。颗粒的土)填筑路提时，土通常包括两部分：一部分2压实土的变形特性是由单个颗粒粘聚在一起形成的大小土团或土块；另一部分是单个颗粒。在粘性大的土中，往往主要是压实土的压缩性主要取决于它的密度和加荷时大小不一的土块。单个颗粒也有大有小。因此，在通的含水量。从压实土的压缩试验结果可以看出，在某常情况下对这种路基土进行碾压时，产生的物理现一荷载作用下，有些土样压缩稳定后，如加水使之饱象有：和，土样就会在同一荷载作用下出现明显的附加压(1)使大小土块重新排列和互相靠近；缩，而这一

6、现象的出现与否和压实试样时制备含水(2)使单个土颗粒重新排列和互相靠近；量很有关系：(3)使土块内部的土颗粒重新排列和互相靠近；当W<

7、性状也取决于受剪时的密度下，团聚体间易于“滑动”压密。但团聚体粘粒间仍为和含水量。通过大量的实践经验证明：土样的制备含无序排列，粘粒扩散层未能得以高度发育，致使其结水量大于相应的最佳含水量时，土的强度很低，随着构强度仍较高。含水量的减小，土的强度相应地随之增加，当土的含当W>Wopt时，由于含水量增高，粒间作用力减水量低于最佳含水量时，虽然土的干容重比较小，但小，一部分含水量较高的团聚体结构强度减弱，易于其强度却比最大干容重时大得多，这是因为此时的压被其它颗粒挤扁，使粘粒团聚体产生定向排列，形成实功虽未使土样达

8、到最密实状态，但也已克服了土粒镶嵌结构。这种结构，由于颗粒周围存在着含水量较间的引力等联结，而形成了新的结构，能量转化为土高的叠聚体，扩散层较厚，因而孔隙比要比含水量小强度的提高；提高击实功不仅可以增加土的密实度，时高，土体密度小。也可以相应提高土的强度，亦即压实土的强度在一定当W>>Wopt时，多数粘粒的扩散层得到充分条件下可以通过增大压实功能予以提高。但是有些压的发展，其水化膜楔人