路基路面回弹模量检测

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1、河南交通职业技术学院教案第七章路基路面强度指标检测教学目的要求1、掌握路基路面回弹模量现场测定方法，并对结果进行计算与处理。重点与难点1、贝克曼梁测定路基路面回弹模量的步骤；2、承载板测定土基回弹模量的步骤。复习1、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的步骤；2、温度修正；新课内容§7-2路基路面回弹模量检测一、贝克曼梁测定路基路面回弹模量用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验适用于±基和厚度不小于1m的粒料整层表面，也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。（—）检测器具与材料1、标准车：按前述规定选用。2

2、、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。弯沉采用百分表量得。3、路表温度计：分度不大于1℃。4、其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。（二）方法与步骤1、准备工作⑴选择洁净的路面表面作为测点，要在测点处作好标记并编号。⑵无机结合料粒料基层的整层试验段（试槽）应符合下列要求：①整层试槽可修筑在行车带范围内或路肩及其他合适处，也可在室内修筑，但均应适用于汽车测定弯沉。②试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软土基上。③试槽面积不小于3m×2m，厚度不宜小于1m。铺筑时，先挖3m×2m×1m（长×宽×深）的坑，然后用欲测定同一种路面材料

3、按有关规定的压实度分层铺筑并压实。直至顶面，使其达到要求的压实度标准。同时应严格控制材料组成，配比均匀一致，符合施工质量要求。④试槽表面的测点间距可按图7-2布置在中间2m×1m的范围内，可测定23点。河南交通职业技术学院教案×××××××××××××××××××××××504×2520050508×2550300图7-2试槽表面的测点布置（尺寸单位：cm）2、测试步骤选择适当的标准车，实测各测点处路面回弹弯沉值。如在旧沥青路面上测定时，应读取温度，并测定弯沉值的温度修正，得到标准温度20℃时的弯沉值。（三）计算1、分别计算全部测定

4、值的算术平均值、单次测量的标准差S和自然误差：式中：——回弹弯沉的平均值，0.01mm；S——回弹弯沉值的标准差，0.01mm；——回弹弯沉值的自然误差，0.01mm；——各测点的回弹弯沉值，0.01mm；n——测点总数。2、计算各测定值与算术平均值的偏差值，并计算较大的偏差与自然误差之比。当某个测点观测值的值大于表7-4中极限值时则应舍弃该测点，然后重复上述的步骤计算所余各测点算术平均值（）及标准差（S）。相应于不同观测次数的d/r极限值表7-4n510152050d/r2.52.93.23.33.8河南交通职业技术学院教案3、按

5、下式计算代表弯沉值：式中：——计算代表弯沉；——舍弃不合要求的测点后所余各测点弯沉的算术平均值；S——舍弃不符合要求的测点后所余各测点弯沉的标准差。4、按下式计算土基、整层材料的回弹模量（）或旧路的综合回弹模量：式中：——计算的土基、整层材料的回弹模量或旧路的综合回弹模量，MPa；p——测定车轮的平均垂直荷载，MPa；δ——测定用标准车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径，cm；μ——测定层材料的泊松比，根据路面设计规范的规定取用。我国土基通常采用0.35，沥青材料通常采用0.25；α——弯沉系数，为0.712。（四）检测报告的内容报告应

6、包括弯沉测定表、计算代表弯沉、采用的泊松比及计算得到的材料回弹模量等，对沥青路面应报告测试时的路面温度。二、承载板测定土基回弹模量在现场土基表面用承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量，作为路面设计参数使用。（一）检测器具与材料1、加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60KN载重汽车一辆，作为加载设备，在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架，汽车轮胎充气压力0.50MPa。2、现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。3、刚性承载板

7、一块，板厚20mm，直径为φ30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头。承载板安放在土基表面上。4、路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。5、液压千斤顶一台（80～100kN），装有经过标定的压力表或测力环，其量程不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的。河南交通职业技术学院教案6、秒表、水平尺、细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。（二）方法与步骤1、准备工作⑴根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，路基土质均匀，不含杂物。⑵仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平凹处，砂子不可覆盖全部土基

8、表面，避免形成一层。⑶安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板处于水平状态。⑷将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂锤球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。⑸在承载板上安装千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横