北京长安街西延永定河大桥概念设计

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1、s一⋯一s◎在桥梁造型方面，限于其特殊的地理位置，不追求为满足交通功能的要求，采用单层桥面方案的桥过于奇特的造型，但也不过于保守和传统。梁宽度不小于54m，若采用分离式双幅桥，在桥型的在结构的尺度方面，充分考虑与周边环境的协调，选择上限制较多。如果120m的跨径采用拱桥，横向如石景山和首钢的高炉和冷却塔等。另外，尽量降低结四片拱肋景观效果会较差，而横向两片独立的拱肋因构的高度，不遮拦延东滨河路由南向北的“视觉走廊”。需要设置同向交通的分车带而使得交通流不通畅。但在桥梁结构的设计方面，倡导桥梁可持续发展和如果采用双层桥面的横断面布置形式，可同时回避上绿色低碳的理念，遵循21世纪国际桥梁“安全

2、、适用、述的问题，并且具有如下的优点：经济、美观、耐久、环保”六项原则j。(1)非机动车道、人行道与车行道分离，为实现与2．2多大跨径的桥?西六环的互通立交提供优越条件。车行道在上层，不桥位处控制桥梁跨径的主要因素有：(1)路线与河会出现车流与行人流和非机动车流交叉的问题，使得道及两侧道路斜交53。；(2)东侧跨越双线电气化铁路；车行交通更加的通畅。而若采用单层桥面方案，互通(3)东侧跨越东滨河路，其规划红线宽度为40m；(4)立交的匝道车流将与人流、非机动车流交叉。因此，采西侧跨越河堤路，规划红线宽度为3Om。用双层桥面的方案更加符合人性化设计理念，对于非根据规划资料和现状条件，河堤附近

3、不能设置桥机动车和行人过桥也更加地安全。墩，否则对堤岸的安全构成影响。因此仅能采用东侧(2)可以实现下层的非机动车道、人行道与规划一一跨跨越丰沙铁路和东滨河路及东河堤，西侧亦采用路平交。一跨跨越西河堤和河堤路，符合条件的最小跨径约为(3)双层桥面方案桥梁宽度小，有更多的桥型120rn。河道中跨径的选择不受通航的影响，但需考选择。虑河道的排洪作用。根据桥位处上下游已建桥梁的分因此，该桥横断面设计采用双层桥面布置较为合析，河道中桥梁跨径为40m左右。理，如图6所示。2．3桥梁横断面如何布置?桥位处规划道路红线宽度为8Om，路面宽度为30160m，其横断面布置为5m(人行道)+7m(辅路)+主路

4、j主路3m(分隔带)+30m(车行道)+3m(分隔带)+7m(辅路)+5m(人行道)]，如I訇5所示。图5道路标准横断面图(单位：m)长安街西延为城市主干路，与西六环高速公路为图7双层桥面功能布置示意图(单位：m)互通式立交，与丰沙铁路为上跨分离式立交Ⅲ，由于这3桥型选择两处立交的设置，与东滨河路和河堤路也规划为分离梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥是四种基本桥型，均式立交，如图6所示。适合在该桥位处建造。下面给出了几种可行的桥型方案立面布置图(图8～图13)。一篷黝蠼艇幽篮垃{执磁r，《—丁⋯⋯“r⋯⋯～⋯⋯～《图6周边交通规划图8五跨连续桁架梁桥方案(单位：m)N。．22014上么堍47s一⋯

5、一s◎一致，因此主梁外腹板在拱脚处与拱肋外腹板可以对5结语接焊接，保证了拉应力可靠传递。由于拱肋内腹板及(1)本文简要介绍了梅林大桥项目概况、美学设顶、底板在主梁交界处拉应力较小，因此采用直接焊接计、技术标准、总体设计、项目特点和技术难点及解决到主梁顶板的连接方式，顶板下对应设置主梁内腹板方法等情况，以期作为同类桥型设计的参考。和横隔板与之对应传力。(2)本文采用有限元屈曲分析及欧拉公式反推求4．5吊杆锚固形式得拱肋面外长细比，为拱桥面外稳定承载力计算提供本桥吊杆横桥向随拱肋为向内倾斜，吊杆与拱肋了一种有效途径。及主梁的锚固处理较复杂。(3)本文采用弯矩最小法，通过有限元及迭代的方因最大吊

6、杆力不到1001，故本桥吊杆与梁、拱锚法确定恒载压力线，再通过曲线拟合方法确定合理拱固均采用锚管的形式进行锚。每个吊杆对应一个横轴线方程，方法简单易用。隔板，锚管采用咖219×18mm的无缝钢管，将中跨主(4)梅林大桥于2012年12月开工，2014年1月梁边箱内横隔板或拱肋内横隔板一分为二，锚管两侧初竣工通车，在各方努力下圆满完成建设任务，历时与横隔板焊接成一体。锚管所在横隔板均垂直与水平13个月。面布置。拱肋端为固定端，锚头设在拱肋箱内；主梁端为张拉端，锚头设在边箱底板颅留槽内，施工时在梁底参考文献：进行张拉。[1]GB50017—2003钢结构设计规范[s](上接第48页)方案的最大

7、特色还在于双层桥面真正现了人车分流，为周边合理的交通组织布局提供了良实现了人车分流。好条件。参考文献：[1]北京市城市规划设计研究院．北京城市总体规划(2004年～2020年)[z]，2005．[2]项海帆，肖汝诚等编著．桥梁概念设计[M]．北京：人民交通出版社，2O11．图16“龙凤呈祥”方案夜景效果图[3]葛耀君，项海帆．桥梁工程可持续发展的理念与使命Ec~／／第十九届全国桥梁学术会议论文集．北京：人民交通出版5结语