公路隧道仰拱裂缝处理技术探讨

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1、公路交通技术2014年10月第5期TechnologyofHighwayandTransportOct．2014No．5公路隧道仰拱裂缝处理技术探讨杨伟，王国良(中国葛洲坝集团股份有限公司重庆分公司，重庆401320)’摘要：以某隧道仰拱及路面混凝土面板裂缝处治为例，对隧道仰拱及路面裂缝特性进行介绍。根据沉降开裂观测数据，全面分析隧道仰拱产生裂缝的原因，并提出相应处治措施。关键词：隧道；仰拱；裂缝；原因分析；处理技术文章编号：1009—6477(2014)05—0118—05中图分类号：U459．2文献标识码：BProbeintoTrea

2、tmentTechniquesforlnvertedArchCracksinHighwayTunnelsYANGWei，WANGGuoliangAbstract：WithcrackSOninvertedarchesandconcretefaceplatesonpavementofsometunnelasanexample，thispaperintroducesthecharacteristicsofcracksoninvertedarchesandpavementonthe、tunne1．Inaccordancewiththeobserv

3、eddataonsettlementcracking，thepaperfullyanalyzesreasonsofcracksoninvertedarchesoftunnelandputsforwardcorresponding’treatmentmeasures．^’1Keywords：tunnel；inve~edarch；reasonanalysis；treatmenttechnique某隧道工程沥青混凝土路面出现裂缝，缝宽约型。0．1～0．8cm。裂缝主要沿隧道行车方向集中在面孔隙水：主要赋存于第4系松散堆积物中，接受板混凝土分缝部

4、位，且分布在紧急停车带(车行横大气降水补给，水量贫乏。洞)距两侧洞口各100m的范围内。另外，隧道混凝裂隙水：主要有2种赋存情况，一是层间裂隙土侧沟与沥青路面交接部位有明显拉裂纵缝，缝宽水，主要赋存、运移于遂宁组(J3s)砂岩地层裂隙中，约1．2cm。本文针对该隧道仰拱及填充裂缝的变流量一般小；二是风化带裂隙水，主要赋存、运移于形情况进行监测，分析原因，并提出合理的处治方粘土岩、粉砂岩风化岩体内，其属浅层风化裂隙水，案，其可为今后隧道仰拱施工提供借鉴。主要接受大气降雨补给，以泉水形式溢出，一般流量较小。1工程概况仰拱裂缝段围岩岩体厚40．

5、0～135．0m，最大1．1工程概述厚度162m。岩体新鲜较完整，完整性系数约为某隧道分为1号、2号2条隧道，1号隧道里程0．65，地下水呈滴水状态，局部洞段呈线流状。桩号为ZK2+292一ZK3+496，全长1204m；2号隧1．3仰拱及填充开裂情况道里程桩号为YK2+405．261～YK3+488．261，全长该隧道主洞段仰拱设计为素混凝土，紧急停车1083m。隧道总长2287m，净空限界采用9．75mX带段仰拱为钢筋混凝土。全部洞段仰拱初期支护均5m。采用与边顶拱成环的工字钢，施工时采用左右半幅1．2工程地质施工。仰拱施工典型设计参

6、数如图1所示。隧址区地质为构造剥蚀低山丘陵地形，总体为该隧道沥青混凝土路面出现裂缝，缝宽约低山、丘陵、残岭与冲沟、槽谷相间分布，地形切割较0．1—0．8cm，主要沿隧道行车方向集中于面板混强烈，连续性较差，但槽谷冲沟发育，地表泄水条件凝土分缝部位，且分布在紧急停车带(车行横洞)左一般较好。赋存的地下水有孔隙水和裂隙水2种类右两侧各100m范围内。另外，1号隧道混凝土侧收稿日期：2014—05-29作者简介：杨伟(1982一)，男，陕西省汉中市人，本科，助工2014年第5期杨伟，等：公路隧道仰拱裂缝处理技术探讨l19是造成仰拱开裂的原因之一

7、。3)施工工艺影响。施工工艺存在问题。施工过程中，仰拱混凝土结构采用左右半幅交错开挖、浇筑施工，且左右半幅之间未设置连接筋J，致使仰拱未形成一个整体，削弱了其整体承载力，这是导致仰拱破坏的原因之一。此外，为了施工方便，对2次衬砌施工工艺进行图1仰拱施工典型设计参数了调整，将隧道仰拱及仰拱填充混凝土一次性浇筑沟与沥青路面交接部位有明显拉裂纵缝，缝宽约完成，这也违背了设计理念，改变了结构受力。1．2em。4)设计影响。对隧道1号、2号2条裂缝部位分别向下取芯开裂段仰拱设计仅紧急停车带采用了钢筋混凝35cm，发现路面沥青层和C35混凝土面板层裂

8、开，土结构，其他部位仰拱均为普通素混凝土，这表明设且C35面板层与仰拱层间存在0．4～1．2cm的空计上对地应力较大的软弱砂质粘土岩夹粘土质粉砂隙；局部面板开裂；仰拱填充混凝土沿纵向施工缝出岩