信号交叉口可变导向车道应用方法研究--以无锡市蠡湖大道周新路路口为例

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1、38道路交通城市道桥与防洪2013年4月第4期道的车流运行产生太大的影响。(3)预设置可变车流量。左转、直行车流量的比例关系可以通过车道的交叉口进口道必须有左转专用车道及左转专速、交通流量、时间占有率和饱和度等交通参数反用相位供左转车流行驶。映。对此，选取交通流量指标作为分析左转、直行车无锡蠡湖大道一周新路路口为4相位信号控流量比例的特征参数【5J。左转、直行的车流量数据制路口，南北向进口渠化为5车道，东西为4车道，可以通过各种检测器获得，图4为检测器布置图。具体如图2所示。由于周新路路口是蠡湖新城与不可变段Ll过渡段L2可变段L3太湖新城沟

2、通的重要中间节点，早高峰由南往北进城车辆大于出城车辆，晚高峰由北向南出城车=¨=¨==¨=¨==¨==¨=¨=l¨嗽口m口辆则明显较多，潮汐车流明显，如图3所示。通过道●■●●●■■●●●■-一交通流量调查可以发现，早高峰北进口直行车辆一口口⋯⋯--为906peu／h，左转225pcu／h，而晚高峰北进口直口口行车辆为1157pcu／h，左转528pcu／h，潮汐车流现⋯⋯__一口———一口●}—————一象明显，满足设置信号交叉口可变车道的条件。为缓解晚高峰北进口道左转排队严重的问题，无锡图4检测器布置图市交巡警支队通过研究决定对该路口北进

3、口道左1号检测器用于检测左转渠化段的车流释放转第2条车道实施可变车道方案，以满足现状交情况，埋设于停车线位置。2号检测器用于检测渠化通需求，减少高峰排队长度，缓解拥堵。段可变车道的车流释放情况，埋设于停车线位置。3号、4号检测器用于检测直行渠化段的车流释放情况，埋设于停车线位置。5号、6号、7号、8号检测器埋设于过渡段，距离渠化段末段距离为L4。由图4可知，渠化段长度为L。，故可变车道属性为直行时，左转渠化段理论上所能容纳的最大车辆数为L／2，Z为渠化段内的车辆平均车头间距，Z随道路交通状况的变化而变化。直行渠化段理论上所能容纳的最大总车辆数

4、为3L。／2。可变车道属性为左转时，左转渠化段理论上所能容纳的最大总车辆数为2L／2，直行渠化段理论上所能容纳的最大总车辆数为2L／2。3．2可变车道信号控制方法3_2_1可变车道当前属性为直行图2周新路路口渠化示意图(1)若在第n信号周期相位l结束时，5号检测器采集到的左转车流到达流量

5、的计算公式为：T=L。／v，L。为左转渠化段的长度；v为渠化段内汽车行驶的平均速度。(2)若在第n信号周期相位1结束时，5号检测图3早晚高峰客流分析图器采集到的左转车流到达流量。>L。，2(采集时间：T++T4+T1，从第n一1信号周期相位2的T2--T时3周新路路口可变车道实施方案刻开始。)，此时左转车流较大。如果在第n信号周3．1检测器布置期相位2结束时，5号检测器采集到的左转车流到可变车道主要根据交通流数据来变换车道的达流量(采集时间为：T+T，+T4+T。+T2，从第n一1行驶方向，需要分析左转、直行等不同流向的交通信号周期相位2的后

6、TT时刻开始。)大于1号检40道路交通城市道桥与防洪2013年4月第4期3．3．3可变信号指示灯在入口的每条车道对应设置信号指示灯，可变车道的信号灯应根据车道功能进行变化，当车道一八q^，为直行时，指示灯为直行标志；当车道为左转时，．--—●一实施前左转指示灯为左转标志。—●-实施后左转4实施效果评价根据无锡市交巡警支队监控中心提供的流量∞∞2=譬譬=譬霉2￡高统计数据，采用饱和度指标评价实施可变车道后：进旦遒左饱塑廑的改善效果如下：统计某日6：00—21：00周新路路口北进口道左转及直行饱和度，如图6所示。可以■--尸‘看出，该路口通行矛盾

7、主要集中在晚高峰，实施前■--●●r，、北进口左转车辆排队严重，直行方向3车道通行．一卜-实施前直行能力略有富余，实施可变车道方案后明显减轻了+实施后直行左转方向通行压力，对于直行方向，饱和度有所增大，但是属于可接受范围以内。总体而言，实施可变车道技术可以充分利用道路条件，使交通设施c。t--∞西2=譬=譬譬置2￡晶供给与需求动态协调，效益非常显著。b!j进旦道直征饱麴廑5结语图6可变车道实施效果评价曲线图在实施可变车道前必须对交叉口道路交通情况做充分调查，研究可变车道方案的可行性，同时参考文献应做好宣传工作，保障可变车道的实施效果。本文[1

8、]张国华．关于城市道路潮汐车道的设置研究[J】．交通科技，以无锡市蠡湖大道一周新路路口为例，介绍了可2012．3(6)：116一l19．变车道在交叉口的应用方法，包