汽车培训_汽车知识_发动机篇

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1、发动机知识发动机的分类内燃机可燃混合气体在机器内部燃烧而产生热能，然后再转化成机械能。绝大部分汽车采用内燃机。历史上最为成功的内燃机是奥托（德国人）发明的汽油机和狄赛尔（德国人）发明的柴油机，他们的设计奠定了现代的内燃机的基础。外燃机燃料在机器外部的锅炉内燃烧，将锅炉内的水加成成高温高压的气体送入机器内，推动机器运转。苏格兰人斯特林1816年发明，也叫斯特林发动机。优点：效率高，声音小，不受气压影响，可使用各种燃料。一般用于发电机、供暖设备等内燃机的分类活塞式内燃机（多用于汽车）燃气轮机（多用于船舶）活塞式内燃机的分类按燃料

2、分类有：汽油机、柴油机、燃气发动机按点燃方式：点燃式（汽油机）、压燃式（柴油机）按冲程：四冲程（活塞往复四次一个循环）民用汽车二冲程（活塞往复二次一个循环）(摩托车、重型机械、坦克等)二冲程发动机四冲程发动机各种机器模拟http://www.72liyu.com/space-29923-do-blog-id-380887.html∑表示压缩比四冲程内燃机四冲程内燃机是目前汽车使用最广泛的的发动机。按气缸排列方式：直列、V型、W型、水平对置型，根据排量、制造技术选择排列方式。按冷却方式：水冷、风冷（民用车更多使用水冷发动机）按

3、供气方式：自然吸气、增压（涡轮增压、机械增压）竞品的发动机及变速箱缸内直喷增压技术双离合变速器CVT变速箱手自一体2.5V6发动机CVVT可变气门缸内直喷使用品牌：大众、福特蒙、别克、雪佛兰等优点：燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，油气的雾化和混合效率上也更为优异，燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。缺点：对设计、工艺、材料要求非常高，配件价格昂贵，维护成本高，对燃油品质要求高，在中国容易水土不服，并且要加97号油、保养要加合成机油，使用成本高。总的来说，缸内直喷技术的确很先进，

4、能达到提升动力和节能的效果，但是却不能真正的为车主省钱。而其与传统的多点电喷发动机相比尤其是、本田I-VTEC技术比，并没有很明显的优势。增压技术机械增压：由发动机带动增压器，低转速扭矩大，但是要损耗发动机的动力，并且转速越高损耗越多。涡轮增压：由废气推动增压器，不损耗发动机动力，使用更普遍。双增压发动机涡轮增压技术使用品牌：大众、福特蒙、别克、雪佛兰一般与缸内直喷技术搭配优点：大大增强了发动机的扭力和功率，实现低排量大功率。缺点：需要大约1800转，涡轮才能真正发生作用，所以在城市里基本很少用上，而且会产生明显的顿挫感。工

5、作温度在1000度以上，遇事故容易着火。由于长时间高温工作，发动机寿命短，并且性能下降得快。另外，维修成本非常高，一般5万公里肯定要跟换涡轮，最少10000元。所以大众只保修2年6万公里。总结：涡轮增压技术并不算先进，60年代就有了，本田为法拉利、迈凯轮、威廉姆斯等F1车队提供的发动机就是涡轮增压的，并且都取得了冠军。涡轮增压的确能给驾驶者带来很好的动力感，但是那需要花大笔的金钱来买单的，不符合现在家庭用车的初衷。双离合变速器（DCT）--简介DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Scha

6、effler)集团手中。博格华纳是大众第一代六速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合。今年春天，大众发布了新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。双离合变速器（DCT）--原理两个离合器控制两个变速器，分别控制1357挡和246倒挡，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。

7、双离合变速器（DCT）使用品牌：大众、福特蒙、别克、雪佛兰优点：传动效率高，换挡更平顺，动力输出不间断，省油。缺点：双离合器制造工艺复杂，电子控制技术不成熟，故障率高。造价昂贵，维修成本高。总结：技术先进，但不成熟。需要花很高的费用为它买单。利用了消费者追求高科技配置的心里。CVT无级变速器使用品牌：东风日产、帝豪等优点：换挡平顺，省油缺点：由于结构原因，承受力很小，提速差，不适合激烈驾驶，钢带容易打滑，易磨损。损坏不能维修，只能更换总成，代价极高。总结：CVT早已经不是什么先进技术了，本田也有，但考虑到汽车的性能，没有使用

8、。国产车都能装的技术了，还能有多先进呢。虽然说省油，省油是为了省钱，但是省下来的油钱是觉得不够跟换一个CVT变速箱的。手自一体原理：在自动变速器的基础上通过电子控制的方式增加了手动换挡的模式。优点：两种模式，让车主可以体验不同的驾驶感受。同时提高燃油经济性。缺点：在实际使用过程中，车主很少