汽车发动机维修培训课件

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1、主讲：汽车维修工程2气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理1发动机总成修理工艺汽车发动机维修主要内容：4发动机冷却和润滑系统的维修3配气机构的修理5发动机总成装配及调试本章主要介绍发动机修理工艺,发动机件的检查修理、装配和调试。维修的目的则是通过定期检测和诊断，查出故障和损坏的部位，经过视情修理，使其恢复原始的技术状况及性能。大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后，用修理或更换零件的方法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。小修是指用修理或更换零件的方法，消除发动机运行故障或隐患的运行性修理。汽车发动机维修

2、3§7—1发动机总成修理工艺一、发动机总成大修的条件规定发动机总成符合下述条件之一时，方可送修理厂大修1）发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长。2）发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。3）气缸磨损超限，或圆柱度误差达到0.175～0.250mm,椭圆度达0.050～0.063mm。4）燃油和机油消耗量明显增加。5）发动机出现异响。6）发动机不能正常运转或根本不能运转。7）发动机重大损伤事故。4二、发动机大修前的检测在发动机拆下前，应采用通用的仪器设备(表７-１），对发动机常用的参数（表７-２）进行检

3、查，检查的项目和方法如下：1.气缸密封性的检测气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进、排气门等零件的技术状况有关1）测量气缸压缩压力2）测量曲轴箱窜气量3）测量气缸漏气量或气缸漏气率4）测量进气管真空度测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等等§7—1发动机总成修理工艺5§7—1发动机总成修理工艺2.测量气缸压力（1）用气缸压力表测量气缸压力表为专用压力表，由表头、导管、单向阀和接头组成.1）测量条件：首先使发动机走热至正常工作状态（冷却液温度达到85～95℃，机油温度达到70～90℃，或按生产厂规定）。用起动机带动拆除全部火花塞

4、的发动机运转，转速按生产厂规定。6§7—1发动机总成修理工艺2.测量气缸压力2）测量方法①拆下空气滤清器②用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。③拆下全部火花塞。④拔下点火线圈上中央高压线，使其可靠搭铁，以免电击着火。⑤把节气门置于全开位置，气缸压力表依次安装到每个火花塞孔上，扶正压紧。⑥把点火开关置于“ST”，用起动机带动发动机运转。与此同时，观察压力表读数并与标准值比较。⑦取下压力表，记下读数，按下单向阀，使指针回零，重复测量，每缸不少于两次。几种常见汽车发动机气缸压缩压力的标准值列于（表7-3）根据气缸压缩压力判断气缸活塞组零件故障(

5、表7-4)7§7—1发动机总成修理工艺3.发动机功率的检测发动机的有效功率是评价发动机的综合性指标。通过检测发动机功率可以定性的确定发动机的技术状态和定量地评定发动机动力性的变化。（1）稳态测功法试验台上用测功机测发动机的有效功率（2）动态测功法是在发动机加速过程中测量发动机功率的方法。1）发动机瞬时功率的测量。当发动机加速到转速n时，在该转速下的瞬时功率可表示为：2)发动机平均有效功率的测量发动机在指定转速范围内的平均有效功率为汽油机功率不足的故障分析(表7-5)K--测功常数8§7—1发动机总成修理工艺4.发动机异响检查由人工判断

6、5.进气管真空度的测量进气管真空度是进气管内的压力与大气压力的差值，单位为千帕（kpa）。发动机进气管真空度的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。9§7—1发动机总成修理工艺6.曲轴箱窜气量的检测随着气缸活塞组零件的磨损，窜入曲轴箱内的气体增多。例如,新发动机曲轴箱窜气量为15～20L/MIN磨损后需大修发动机曲轴箱窜气量为80～130L/MIN检查气缸表面及活塞顶状况使用工业纤维内窥镜对气缸表面和活塞顶状况进行窥查。10§7—1发动机总成修理工艺三、发动机大修工艺过

7、程按一定顺序完成修理作业的过程称为大修工艺过程。发动机大修是汽车修理的主要作业项目之一。发动机总成大修工艺会直接影响到发动机的修理质量、修理费用和在修车日的长短。1.发动机大修工艺过程分类（1）传统的发动机总成大修工艺过程传统的发动机大修工艺应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个主要部分。图7—5所示特点:零件利用充分,费用低,修时长.（2）以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程以更换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺的区别在于，零件经鉴定后将其分为可用件和需更换件两类图7—6所示特点:零件标准高,修时短,费用高.11§7—1发

8、动机总成修理工艺2.轿车发动机大修过程中的工序安排方法拆卸工作必须在发动机完全冷下来之后进行（1）从轿车上拆下发动机总成。（2）发动机的分解1）V带及同步带的拆卸2）发动机外部装置的拆卸3）气缸盖及配气机构的分解4）机体